ギア車質問掲示板
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◆ 全電装系統ストップ・・・。 ごろー 08/3/8(土) 19:21
└ Re:全電装系統ストップ・・・。 OGU 08/3/8(土) 22:25
└ Re:全電装系統ストップ・・・。 ごろー 08/3/8(土) 23:51
└ Re:全電装系統ストップ・・・。 おザーモン 08/3/9(日) 1:12
├ Re:全電装系統ストップ・・・。 ごろー 08/3/9(日) 1:47
│└ Re:全電装系統ストップ・・・。 おザーモン 08/3/9(日) 12:04
│└ Re:全電装系統ストップ・・・。 ごろー 08/3/9(日) 15:59 [添付][添付]
│├ Re:全電装系統ストップ・・・。 ごろー 08/3/9(日) 16:05
│├ Re:全電装系統ストップ・・・。 OGU 08/3/9(日) 22:23
││└ Re:全電装系統ストップ・・・。 ごろー 08/3/10(月) 8:47
││└ Re:全電装系統ストップ・・・。 ごろー 08/3/10(月) 22:30
││└ Re:全電装系統ストップ・・・。 OGU 08/3/10(月) 23:51
││└ Re:全電装系統ストップ・・・。 ごろー 08/3/11(火) 21:22
││└ どうしようもない途中経過 ごろー 08/3/17(月) 7:30
││├ Re:どうしようもない途中経過 ごろー 08/3/17(月) 7:53 [添付][添付]
│││└ Re:どうしようもない途中経過 ごろー 08/3/17(月) 7:57 [添付]
│││└ もしかしたら りすきー 08/3/17(月) 19:44
││├ Re:どうしようもない途中経過 OGU 08/3/17(月) 23:14
││└ テスターの使い方に問題あるのでは？ 名前はまだ無い 08/3/17(月) 23:26
││└ 追加 名前はまだ無い 08/3/17(月) 23:43
││└ Re:追加 OGU 08/3/18(火) 22:56
││└ とりあえず終了 ごろー 08/3/22(土) 1:33
││├ Re:とりあえず終了/// OGU 08/3/24(月) 21:55
││└ Re:とりあえず終了・・・ご苦労様でした OGU 08/3/24(月) 22:03
││└ Re:とりあえず終了・・・ご苦労様でした ごろー 08/3/24(月) 22:14
│└ Re:全電装系統ストップ・・・。 おザーモン 08/3/18(火) 19:50
└ Re:全電装系統ストップ・・・。 おザーモン 08/3/9(日) 12:03
└ もしかして ＲＹＯ 08/3/17(月) 12:10

全電装系統ストップ・・・。
 ごろー - 08/3/8(土) 19:21 -
  
先日バーハンキットなるものを格安で譲ってもらい、ネイキッドに浮気し装着してみたのですが、全て組み上げエンジンを掛けた所・・・。

ヘッドライト＆テールランプ＆タコメーターのバックライト以外、全て点かなくなってしまいました(泣)

左ハンドルのスイッチボックスの線が届かなかったので自作で(ギボシ)延長しました。
ヒューズは切れてませんでした。
ポッシュ金つけていますが、そのCDIから「ｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞ」と小さな音がします(エンジン掛かってる時)。

ホント突然の事なので戸惑っています・・・。


原因として何か考えられる事などありますでしょうか？
宜しくお願いします。
引用なし

Re:全電装系統ストップ・・・。
 OGU - 08/3/8(土) 22:25 -
  
>左ハンドルのスイッチボックスの線が届かなかったので自作で(ギボシ)延長しました。

>原因として何か考えられる事などありますでしょうか？

もうコレしか無いでしょう。
もう一度見直して下さい。
引用なし

Re:全電装系統ストップ・・・。
 ごろー - 08/3/8(土) 23:51 -
  
OGUさんレスありがとうございます！

確かにそうなのですが・・・、その自作配線にたどり着く前でおかしくなってる気がします。

その自作配線を一切経由していない箇所も全部死んでいます(前後ブレーキランプ、)ので。

明日にでももう一度ビニールテープ剥がして導通チェックしてみます。

あと、CDIは大丈夫なのでしょうか？とりあえずCDIのカプラー２つは端子を鑢で綺麗に磨きましたが症状は変わりません。

追記事項ですが、メーターステーに付いてる２つの白と黒の箱みたいなの(調べた所、コントロールボックスかも知れないです)の片方のカプラの爪が折れてなくなってました。しっかり入ってはいるので大丈夫かと思いますが・・・。

何かショートでもさせてしまったのでしょうか・・・。全く思い当たる節が無く・・・。　
引用なし

Re:全電装系統ストップ・・・。
 おザーモン HOME - 08/3/9(日) 1:12 -
  
▼ごろーさん：

車種はなんでしょう？
なんかソレ、スイッチ云々の前に根本的にどこかおかしい気がしますよ。
左スイッチ箱なんて、
ヘッドライト・ホーン・ウインカーの電気しか通ってないから、
左スイッチ箱いじってCDIがおかしくなるなんて有り得ません。

多分メインキー辺りの配線間違えたんじゃないですか？


とりあえず、
ヒューズは切れてませんか？（目視でなくテスターでチェックしましたか？）
エンジンを始動しない状態で、ウインカーやホーン、ブレーキランプは動作しますか？
レクチファイアレギュレタから出力されるバッテリー充電電圧は正常ですか？（12V車の場合で凡そ12.6〜15V、6V車なら凡そ6.8〜8V）
さらに、サービスマニュアルを持っていて、ソレにCDI駆動電圧の規定値が示されている場合は、ソレも計測して比較チェック下さい。
引用なし

Re:全電装系統ストップ・・・。
 ごろー - 08/3/9(日) 1:47 -
  
おザーモンさんレスありがとうございます！

>車種はなんでしょう？
すいません、NSR50です。毎回毎回書くの忘れちゃうんですよね・・・(激汗)

>なんかソレ、スイッチ云々の前に根本的にどこかおかしい気がしますよ。
>左スイッチ箱なんて、
>ヘッドライト・ホーン・ウインカーの電気しか通ってないから、
>左スイッチ箱いじってCDIがおかしくなるなんて有り得ません。
>
>多分メインキー辺りの配線間違えたんじゃないですか？
メインキー付近の配線は外したりしてないので・・・。

>とりあえず、
>ヒューズは切れてませんか？（目視でなくテスターでチェックしましたか？）
＋をヒューズの末端(バッテリー側ではない方)、−をフレームにくっつけたら電気は来てました。
>エンジンを始動しない状態で、ウインカーやホーン、ブレーキランプは動作しますか？
しません。
>レクチファイアレギュレタから出力されるバッテリー充電電圧は正常ですか？（12V車の場合で凡そ12.6〜15V、6V車なら凡そ6.8〜8V）
まだ計っていません、明日できたらやってみます(明日と言うか日時的に今日ですが)。
>さらに、サービスマニュアルを持っていて、ソレにCDI駆動電圧の規定値が示されている場合は、ソレも計測して比較チェック下さい。
駆動電圧の規定値・・・と言いますと？
CDIは純正じゃなくてPOSHの金を使用しております。
引用なし

Re:全電装系統ストップ・・・。
 おザーモン HOME - 08/3/9(日) 12:03 -
  
>なんかソレ、スイッチ云々の前に根本的にどこかおかしい気がしますよ。
>左スイッチ箱なんて、
>ヘッドライト・ホーン・ウインカーの電気しか通ってないから、
>左スイッチ箱いじってCDIがおかしくなるなんて有り得ません。

すみません、上記は取り消します。
（左スイッチ箱いじってCDIがおかしくなる事も有り得ます。）
車種がわからないウチから推測で書いたのは軽率でした。
引用なし

Re:全電装系統ストップ・・・。
 おザーモン HOME - 08/3/9(日) 12:04 -
  
▼ごろーさん：

>＋をヒューズの末端(バッテリー側ではない方)、−をフレームにくっつけたら電気は来てました。
上記は、エンジンを停止した状態で、
ヒューズの末端(バッテリー側ではない方)と、フレームの電位差を計測したら12V以上の電圧が確認出来た…という事でしょうか？。

それとも、ヒューズの末端(バッテリー側ではない方)と、フレームを導通チェックしたら、導通が確認された…という事でしょうか？


>駆動電圧の規定値・・・と言いますと？
>CDIは純正じゃなくてPOSHの金を使用しております。
NSRはマニュアルにも書いてなかったかなぁ…
まぁ、わからないのであれば気にせず忘れてください（汗
話聞いてると、CDI本体が原因である可能性は無さそうですので、
とりあえず先にバッテリー周辺（直流回路）を正常に戻しましょう。
CDIがおかしいかどうかはまだわからないけど、
>エンジンを始動しない状態で、ウインカーやホーン、ブレーキランプは動作しません。
この時点でバッテリー周辺（直流回路）に問題が起きてるのは確実ですし。


＃症状聞く限り、直流回路のショートで確定っぽいですけどね…
恐らく左スイッチ周辺の配線を弄った際にショートさせたんでしょう。

あと基本的な事ですが、
ヒューズはバイクから外して単体でチェックして下さい…。
引用なし

Re:全電装系統ストップ・・・。
 ごろー - 08/3/9(日) 15:59 -
  
自作配線のビニルテープを剥がしましたが異常がある様には見えませんでした(焦げや断線など見当たりません)

写真はテスターの＋と−を繋いだ場所です(＋はヒューズ若しくはヒューズを取り付ける金具、−はフレームアース)


>>＋をヒューズの末端(バッテリー側ではない方)、−をフレームにくっつけたら電気は来てました。
>上記は、エンジンを停止した状態で、
>ヒューズの末端(バッテリー側ではない方)と、フレームの電位差を計測したら12V以上の電圧が確認出来た…という事でしょうか？。
はい、しっかりありました。
>それとも、ヒューズの末端(バッテリー側ではない方)と、フレームを導通チェックしたら、導通が確認された…という事でしょうか？
勿論最初に導通自体は確認しました。
>

>とりあえず先にバッテリー周辺（直流回路）を正常に戻しましょう。
>CDIがおかしいかどうかはまだわからないけど、
>>エンジンを始動しない状態で、ウインカーやホーン、ブレーキランプは動作しません。
>この時点でバッテリー周辺（直流回路）に問題が起きてるのは確実ですし。
>
>
>＃症状聞く限り、直流回路のショートで確定っぽいですけどね…
>恐らく左スイッチ周辺の配線を弄った際にショートさせたんでしょう。
>
>あと基本的な事ですが、
>ヒューズはバイクから外して単体でチェックして下さい…。

で、ヒューズを外して直にしたワケですが、それでも１２Vはありました。
しかし、キーオンにした瞬間０になってしまいました。
キーオフにするとちょっとずつ回復していきます。

これはおかしいですよね？

で
次に、ジェネレータからの電力(レギュレータの白色と黄色の配線)を計ってみました(勿論エンジン掛けて)がしっかりありました。でその白黄色配線の電力とバッテリーからの電力がレギュレータの中に入って、赤い配線で出てくる(配線図の見方があまり良く分からないのですが、恐らくメインスイッチに行くと思われます)んで、その配線の被覆を剥がして電圧を計ってみましたが、全く反応しません(エンジン掛けても一緒)。

おかしいバッテリーと合流したからかな？と思いバッテリーを外してやってみましたが結果は一緒。ふと外したバッテリーの電圧を計ってみたら・・・反応しません！液は十分入っています。何でだ！？さっきまでは一応あったのに・・・と思い、新品ウィンカーバルブをバッテリーに直で繋いでもバルブは光りません。

添付画像
【TS3B0037006.JPG : 28.6KB】

添付画像
【TS3B0038006.JPG : 27.8KB】
引用なし
[添付] 〜添付ファイル〜
名前 ： TS3B0037006.JPG ・サイズ ： 28.6KB
[添付] 〜添付ファイル〜
名前 ： TS3B0038006.JPG ・サイズ ： 27.8KB

Re:全電装系統ストップ・・・。
 ごろー - 08/3/9(日) 16:05 -
  
言い忘れました、テスター専用の配線(先端が棒みたいになってて、要は計りたい部分に当てるヤツ)が無くなっちゃったので、ホームセンターで売ってた配線(自作延長ハーネスに使ってるのと同じ物)を使ってます。

使用可能電力
DC12V80W以下　導体最高許容温度80℃
DC24V160W以下　導体最高許容温度70℃

と書いてある配線です。
引用なし

Re:全電装系統ストップ・・・。
 OGU - 08/3/9(日) 22:23 -
  
>で、ヒューズを外して直にしたワケですが、それでも１２Vはありました。
>しかし、キーオンにした瞬間０になってしまいました。
>キーオフにするとちょっとずつ回復していきます。
>これはおかしいですよね？

おかしいです。

>おかしいバッテリーと合流したからかな？と思いバッテリーを外してやってみましたが結果は一緒。ふと外したバッテリーの電圧を計ってみたら・・・反応しません！液は十分入っています。何でだ！？さっきまでは一応あったのに・・・と思い、新品ウィンカーバルブをバッテリーに直で繋いでもバルブは光りません。

どこかで短絡させてしまい、バッテリー電圧が低下するんでしょうね。

配線図が手元にないので基本の調べ方だけ。
電圧の確認方法：
基本はバッテリーです。
まずはココの端子を外してテスターの黒線を−端子、赤を＋端子につないでバッテリー自体を確認。
次に車体の＋端子、-端子をつないでゆき電圧の確認を行います。

導通の確認方法：
基本は抵抗レンジで1-2Ω以下。
＃バッテリーは外してエンジンも停止です。

配線図を拡大コピーして、調べた電圧や抵抗値を書き込んでいきましょう。
引用なし

Re:全電装系統ストップ・・・。
 ごろー - 08/3/10(月) 8:47 -
  
OGUさんレスありがとうございます！
>>で、ヒューズを外して直にしたワケですが、それでも１２Vはありました。
>>しかし、キーオンにした瞬間０になってしまいました。
>>キーオフにするとちょっとずつ回復していきます。
>>これはおかしいですよね？
>
>おかしいです。
>
>>おかしいバッテリーと合流したからかな？と思いバッテリーを外してやってみましたが結果は一緒。ふと外したバッテリーの電圧を計ってみたら・・・反応しません！液は十分入っています。何でだ！？さっきまでは一応あったのに・・・と思い、新品ウィンカーバルブをバッテリーに直で繋いでもバルブは光りません。
>
>どこかで短絡させてしまい、バッテリー電圧が低下するんでしょうね。
どこかで短絡・・・と言っても、バッテリー直でやっても光らないんです。
バッテリー内で異常が起きてるという事でしょうか？
>
>配線図が手元にないので基本の調べ方だけ。
>電圧の確認方法：
>基本はバッテリーです。
>まずはココの端子を外してテスターの黒線を−端子、赤を＋端子につないでバッテリー自体を確認。
>次に車体の＋端子、-端子をつないでゆき電圧の確認を行います。
>
>導通の確認方法：
>基本は抵抗レンジで1-2Ω以下。
>＃バッテリーは外してエンジンも停止です。
>
>配線図を拡大コピーして、調べた電圧や抵抗値を書き込んでいきましょう。

ググッてみましたが、抵抗値等もう自分の脳みその限界を超えた域の話みたいです・・・。せっかくアドバイス頂きましたが、その辺は出来そうにありませんm(_ _)m　ハーネスがどこかでショートしてしまったのなら・・・去年 電装系統トラブルの際に疑って買った新品ハーネスがありますが・・・最悪それを取り付けたいと思っています(その際にはレギュレターも新品にしようと思ってます)。
現在の症状から推測するとこの対処で直る見込みはあるでしょうか？
引用なし

Re:全電装系統ストップ・・・。
 ごろー - 08/3/10(月) 22:30 -
  
▼ごろーさん：
>OGUさんレスありがとうございます！
>>>で、ヒューズを外して直にしたワケですが、それでも１２Vはありました。
>>>しかし、キーオンにした瞬間０になってしまいました。
>>>キーオフにするとちょっとずつ回復していきます。
>>>これはおかしいですよね？
>>
>>おかしいです。
>>
>>>おかしいバッテリーと合流したからかな？と思いバッテリーを外してやってみましたが結果は一緒。ふと外したバッテリーの電圧を計ってみたら・・・反応しません！液は十分入っています。何でだ！？さっきまでは一応あったのに・・・と思い、新品ウィンカーバルブをバッテリーに直で繋いでもバルブは光りません。
>>
>>どこかで短絡させてしまい、バッテリー電圧が低下するんでしょうね。
>どこかで短絡・・・と言っても、バッテリー直でやっても光らないんです。
>バッテリー内で異常が起きてるという事でしょうか？
>>
>>配線図が手元にないので基本の調べ方だけ。
>>電圧の確認方法：
>>基本はバッテリーです。
>>まずはココの端子を外してテスターの黒線を−端子、赤を＋端子につないでバッテリー自体を確認。
>>次に車体の＋端子、-端子をつないでゆき電圧の確認を行います。
>>
>>導通の確認方法：
>>基本は抵抗レンジで1-2Ω以下。
>>＃バッテリーは外してエンジンも停止です。
>>
>>配線図を拡大コピーして、調べた電圧や抵抗値を書き込んでいきましょう。
>
>ググッてみましたが、抵抗値等もう自分の脳みその限界を超えた域の話みたいです・・・。せっかくアドバイス頂きましたが、その辺は出来そうにありませんm(_ _)m　ハーネスがどこかでショートしてしまったのなら・・・去年 電装系統トラブルの際に疑って買った新品ハーネスがありますが・・・最悪それを取り付けたいと思っています(その際にはレギュレターも新品にしようと思ってます)。
>現在の症状から推測するとこの対処で直る見込みはあるでしょうか？
本日会社休んで一生懸命頑張ってみました！
解体屋で実働レギュレター(ディオのレギュレター)売ってもらって、ハーネスは泣く泣く新品と取り替えましたTT
んでディオレギュレター付けて(バッテリー無しで)エンジン掛けてみましたが、やはりウィンカーやホーン、ブレーキランプも付きませんでした。
次にバッテリーを繋いでみて、吹かしつつホーンスイッチを押してみると・・・(プウゥゥウゥウ)と回転数に応じた弱弱しい音ですが微かに鳴りました。
その後ウィンカーもブレーキランプも元通りに直ったのですが、バッテリーを外すと、いくら回転数上げてもブレーキランプもホーンもウィンカーも鳴りません。
けどバッテリーを付けると回転数に応じた弱弱しい感じで上手くいきます。

要するにバッテリーを付けた状態だと、普通のバッテリーレス車みたいな感じ(ウィンカー出しながらブレーキ踏むとウィンカー消えちゃう、吹かせば両方付く等)で、バッテリー無しだと、一切反応しないのです。

テスターが逝かれたのかな？とその辺も視野に入れて後日ホームセンター等にテスターを探しに行きます。

バッテリーって突然お釈迦になる事などあるのでしょうか？？今回のトラブルは本当に喰らったことが無いジャンル(というか症状)なので相当手間取っています・・・。
引用なし

Re:全電装系統ストップ・・・。
 OGU - 08/3/10(月) 23:51 -
  
>バッテリーって突然お釈迦になる事などあるのでしょうか？？

あります。
短絡させてもさせなくても一定以上の放電をするとその後充電しても復活しなくなります。
＃デサルフェーション
またそのようなバッテリーに対しては正規のレギュレーターであっても
バッテリーが電流を流せなくなっているので充電しません。
＃レギュレーター部で電圧を測定するとまるで壊れたように電圧が変動します。

そこまで症状が酷いならテスターで地道に抵抗レンジで確認して
故障原因を探すしかないです。
＃そのままバッテリーを新品にしてもすぐにダメになる訳ですから。
自分での診断（テスターの使い方）も怪しいのであればバイク屋に行く事をお勧めします。
引用なし

Re:全電装系統ストップ・・・。
 ごろー - 08/3/11(火) 21:22 -
  
OGUさんレスありがとうございます！

>>バッテリーって突然お釈迦になる事などあるのでしょうか？？
>
>あります。
>短絡させてもさせなくても一定以上の放電をするとその後充電しても復活しなくなります。
>＃デサルフェーション
ググッてみましたが、要は寿命・・・という事で宜しいのでしょうか？

>またそのようなバッテリーに対しては正規のレギュレーターであっても
>バッテリーが電流を流せなくなっているので充電しません。
>＃レギュレーター部で電圧を測定するとまるで壊れたように電圧が変動します。
>
>そこまで症状が酷いならテスターで地道に抵抗レンジで確認して
>故障原因を探すしかないです。
>＃そのままバッテリーを新品にしてもすぐにダメになる訳ですから。
>自分での診断（テスターの使い方）も怪しいのであればバイク屋に行く事をお勧めします。

もし寿命とあらば、ハーネス、レギュレターも新品(レギュレターは新品ではないですが、実働車より取り外し)なのでバッテリーを買い替えて、万事上手く収まるのでは？と思っています。

直してくれる所に持っていくと、解体屋であれディーラーであれ金額が金額なので最終手段にしたいと思ってます、現状としてはなかなかいい所まで戻って来てくれた気がしますので・・・。

因みにバッテリーはYUASAのです(新品で買ってから半年以上使ってます)。
引用なし

どうしようもない途中経過
 ごろー - 08/3/17(月) 7:30 -
  
昨日　新品バッテリー「駆(かける)」を買ってきていざ取り付けてみました。
キーオンにして(エンジンは掛けず)ウィンカーやテールが付くのは確認しました。しかし暫くしたら付かなくなってしまいました。ヒューズを見たら７Ａのヒューズが飛んでしまっていました。更に１０Ａのを付けましたがやはり飛んでしまいました・・・１５Ａを付けましたがははり飛んでしまい・・・。
最後にヒューズ無し(ヒューズ両端につける金具同士を繋いで)で試してみましたが、ウィンカーやテールは付きませんでした。

テスターで計ったんですが、計り方に自身がないので画像添付します。
モードをＡＣ・Ｖ１２で旧バッテリーを計った所、最初の一瞬は黄色矢印の所より数目盛り高い所まで上っていったんですが、後からシュルシュルと降りてきて黄色矢印の所で止まりました。

次に同じＡＣ・Ｖ１２で新品バッテリーを計ってみましたが、テスターの針が一瞬で振り切れてしまいました。
なのでモードをＡＣ・Ｖ１２の下のＡＣ・Ｖ６０にして計ってみたら、青色矢印の部分で止まりました。

もう自分ではどうしようもありません。
あと変えてない部分と言えばＣＤＩくらいです。

ＣＤＩもトラブルの視野に入れて、交換します。
この機にＣＤＩもポッシュの金から銀に変えようと思います。
引用なし

Re:どうしようもない途中経過
 ごろー - 08/3/17(月) 7:53 -
  
すいません、画像張り忘れました(汗

添付画像
【TS3B0046008.JPG : 23.4KB】

添付画像
【TS3B0047008.JPG : 29.7KB】
引用なし
[添付] 〜添付ファイル〜
名前 ： TS3B0046008.JPG ・サイズ ： 23.4KB
[添付] 〜添付ファイル〜
名前 ： TS3B0047008.JPG ・サイズ ： 29.7KB

Re:どうしようもない途中経過
 ごろー - 08/3/17(月) 7:57 -
  
上の画像ミスです
矢印入れ忘れてました

添付画像
【TS3B0046008(2).JPG : 12.3KB】
引用なし
[添付] 〜添付ファイル〜
名前 ： TS3B0046008(2).JPG ・サイズ ： 12.3KB

もしかして
 ＲＹＯ - 08/3/17(月) 12:10 -
  
メインキーの配線が切れてる、もしくは切れかかってるとかないですか？自分は両方でした。
引用なし

もしかしたら
 りすきー - 08/3/17(月) 19:44 -
  
以前、中国製のトライクを友達が買ったとき似たような症状がありました。そのときはアース不良でしたね。フレームに電気が流れてしまっていました。どこかでアース不良起こしているのかもしれません。アースにも導通チェックしてみて下さい。

あとは、発電機アウターローター不良？でも、これはマズ無いとは思うんですが。
一応ちゃんと発電できているかチェックしてみてください。


電気配線は未だに俺は面倒です。勉強しておけば良かったと思うぐらいです。スイッチボックスの延長は参考までに、俺は怖かったので、カプラーを部品屋で買って自作延長ハーネスを作りマシた。

　でも、必ず今回のトラブルは勉強になるので、あきらめないでがんばってください。
引用なし

Re:どうしようもない途中経過
 OGU - 08/3/17(月) 23:14 -
  
>昨日　新品バッテリー「駆(かける)」を買ってきていざ取り付けてみました。
>キーオンにして(エンジンは掛けず)ウィンカーやテールが付くのは確認しました。しかし暫くしたら付かなくなってしまいました。ヒューズを見たら７Ａのヒューズが飛んでしまっていました。更に１０Ａのを付けましたがやはり飛んでしまいました・・・１５Ａを付けましたがははり飛んでしまい・・・。

この時点でヒューズを含む電源線に過電流が流れています。

>最後にヒューズ無し(ヒューズ両端につける金具同士を繋いで)で試してみましたが、ウィンカーやテールは付きませんでした。

過電流でヒューズが切れる＝配線を保護しているのに、大きめのヒューズを取付けたり直接繋ぐのは配線を焼く、電気部品を壊すなどのトラブルの原因です。
通常は絶対にやってはいけない事です。

>テスターで計ったんですが、計り方に自身がないので画像添付します。
>モードをＡＣ・Ｖ１２で旧バッテリーを計った所、

バッテリーの両端を計測する場合はDC（直流）です。
何か不明な端子を計測する場合はAC（交流）で大きいレンジから下げていき、
最終的にACで無い事が確認できたらDCの大きいレンジから下げていき確認します。
＃特にアナログテスターではテスター自体が壊れるので必須です。

その他アナログテスターの基本ですが針をゼロに合わせてから測定します。
＃−側に振り切ってるように見えます。

今回、次の作業で判明しないようならバイク屋に持ち込む事をお勧めします。

１、バッテリーを取外す
２、＋端子と−端子をテスターの抵抗レンジ（Ω）で測定。
　　メインキーOFFで無限大なら正常。
　　キーONで抵抗値を示せば正常。（何オームが適正かは現在の私では不明）
３、上記メインキーOFFで抵抗値を示すようならどこかでショートしているので
　　まずは全てのコネクターを外す。
　（これでも抵抗値を示すならメインハーネス自体に問題あり）
４、抵抗レンジで計測しながらコネクターを１つずつ接続。
　　無限大から変化があったコネクターの末端に異常があります。
５、4番の作業を全てのコネクターで確認する事。

以上です。
引用なし

テスターの使い方に問題あるのでは？
 名前はまだ無い - 08/3/17(月) 23:26 -
  
お邪魔します。
どうもテスターの使い方を間違っているような気がします。

まずは基礎知識　

[テスターに書いてある記号の意味]
・ＡＣ
　Alternating Currentの略。交流
　代表例：家庭のコンセントに導かれている電気
・ＤＣ
　Direct Currentの略。直流
　代表例：乾電池から取り出した電気
・電圧の単位＝Ｖ（ボルト）
・電流の単位＝Ａ（アンペア）
・抵抗の単位＝Ω（オーム） ・・・ＯＨＭと書いてあることもあります。

[テスターを使う前の準備]
針が「０」を正しく示しているか、メーター針の付け根にあるネジで調整。
抵抗を測定するときは、ダイヤルを抵抗測定レンジにあわせ、
テスターリード同士を接触させた状態で本体右側にある
「ΩＡＤＪ」というダイヤルを回して調整。
（抵抗の場合は０が「右側」という点に注意）

[基本的なテスターの使い方]
１）測定したい単位（Ｖ，Ａ，Ω）のうち、一番大きなレンジにダイヤルを合わせる
２）テスターリードを当ててみる
３）メーターの針がどれくらい動くのか確認
　　ａ）メーターが大きく動いた
　　ｂ）メーターが動いたが、あまり大きくない
４）　３）の結果に従い、以下のようにする
　　ａ）の場合：数値を読み取って記録
　　ｂ）の場合：レンジを一段下げても測定できる範囲であれば、レンジを下げて再測定

[メーターの読み方]
電圧と電流に関しては、左が０右が最大値（設定しているレンジによって異なる）です。
抵抗は右が０、左が無限大。抵抗の場合は読み方が難しいので、訓練で慣れてください。

[例題]
ＤＣ３０Ｖレンジで自動車用の１２Ｖバッテリーを測定した場合、
中央よりやや左側を針が示すはずです。

・・・ということで
バイク用バッテリーの電圧を測定するにはどのレンジを使うべきか？をたしかめて
もう一度バッテリーの電圧を測ってみてください。
引用なし

追加
 名前はまだ無い - 08/3/17(月) 23:43 -
  
テスターの使い方、OGUさんの説明の方が簡潔でわかりやすいですね。
私が書いたのはあんまり読まなくても大丈夫です（＾＾；
＃キーパンチと文章作成が遅いのです＜私

で、追加事項。
出来れば、きちんとしたテスターリードを買って作業したいただきたいです。
テスターリードをしっかりと電極に接することで正確な値が測定できますし、
何より感電などの事故を防ぐことが出来ます。
しかし、「テスターリードだけ」というのは、なかなか売っていなかったり、
売っていても結構なお値段だったりすると思います。
予算や店頭での価格にもよりますが、デジタルテスターの購入も視野に入れておくとよいかもしれません。
引用なし

Re:全電装系統ストップ・・・。
 おザーモン HOME - 08/3/18(火) 19:50 -
  
>> それとも、ヒューズの末端(バッテリー側ではない方)と、フレームを導通チェックしたら、導通が確認された…という事でしょうか？
> 勿論最初に導通自体は確認しました。
その時点でショート確定です。
そこが導通してるって事は、確実に短絡してるでしょ？良く考えてみてください。
プラス（バッテリー側ではない方のヒューズ末端)とマイナス（フレーム）は
灯火のスイッチをONにしない限り絶縁されていなきゃいかんワケでして。


> しかし、キーオンにした瞬間０になってしまいました。
> キーオフにするとちょっとずつ回復していきます。
つまり、キーオフ状態では絶縁状態では保たれており、キーオンすると短絡する。
総合すると、犯人はメインキー以降にありって事です。
すると怪しい箇所はだいぶしぼられますね。
まぁ候補としては…

・メインキー本体
・メインキー以降の配線のつなぎ間違えor被膜破れ
・ニュートラルランプ（ニュートラルスイッチ）が故障して短絡
・サイドスタンド警告灯（サイドスタンドスイッチ）が故障して短絡
・etc…

みたいな感じで追っていけば特定出来ると思います。
引用なし

Re:追加
 OGU - 08/3/18(火) 22:56 -
  
名前はまだ無いさん:

丁寧なマニュアルです。
今回のような特定の使い方でなければこちらの方が参考になるでしょう。
＃私は面倒臭がり屋(^^;;;

>で、追加事項。
>出来れば、きちんとしたテスターリードを買って作業したいただきたいです。

賛成です。
意外と売ってるもんです＞専門店、部品屋やホームセンター。
プラグとテスター棒と線をバラで購入＞製作もあり。

デジタル式を購入するならちょっと値は張るけど温度測定も可能なタイプとかお勧めです。
＃あると便利なのよ
引用なし

とりあえず終了
 ごろー - 08/3/22(土) 1:33 -
  
皆さん遅レス申し訳ございません！

随分前にトドメを指してしまいもうにっちもさっちもいかなくなってしまったのでバイク屋に持ち込み(預け)しました。
バイク屋は「どっか一部分(多くても２，３箇所)がショートしてるんだろう」程度に考えてたそうなんですが、今日行ってみたら見事に直してくれていました。

まずはかな〜り叱られました(汗)
「こんなんで良く走ってたモンだ、結構ウチ(店)にそれで走ってくるからちゃんと整備してるんだとうと思ってたら・・・人間で言えば末期ガンの全身転移だよこれは、だいたいねぇ・・・・・・・・」等々１０分間位にわたり電気関係ド素人の人間に電装の重要さを教えてくれました。

話を聞いてて、やはり僕には出来ないジャンルだなぁと改めて思いました。
テスターもデジタルのは結構値が張りますね・・・(汗)

まず、全てギボシ端子(防水処理されてない)で繋がってたのを全てカプラに変える所から途方も無い時間を掛けて配線を純正状態まで戻してくれた様です。

配線図と見比べた結果、点火回路以外はまともな回路は無かったそうです。

やはり電装関係は僕の立ち入る所じゃなかった様です。
アドバイスくれた皆さん申し訳ありませんでした、ありがとうございましたm(_ _)m
引用なし

Re:とりあえず終了///
 OGU - 08/3/24(月) 21:55 -
  
▼ごろーさん：
>皆さん遅レス申し訳ございません！
>
>随分前にトドメを指してしまいもうにっちもさっちもいかなくなってしまったのでバイク屋に持ち込み(預け)しました。
>バイク屋は「どっか一部分(多くても２，３箇所)がショートしてるんだろう」程度に考えてたそうなんですが、今日行ってみたら見事に直してくれていました。
>
>まずはかな〜り叱られました(汗)
>「こんなんで良く走ってたモンだ、結構ウチ(店)にそれで走ってくるからちゃんと整備してるんだとうと思ってたら・・・人間で言えば末期ガンの全身転移だよこれは、だいたいねぇ・・・・・・・・」等々１０分間位にわたり電気関係ド素人の人間に電装の重要さを教えてくれました。
>
>話を聞いてて、やはり僕には出来ないジャンルだなぁと改めて思いました。
>テスターもデジタルのは結構値が張りますね・・・(汗)
>
>まず、全てギボシ端子(防水処理されてない)で繋がってたのを全てカプラに変える所から途方も無い時間を掛けて配線を純正状態まで戻してくれた様です。
>
>配線図と見比べた結果、点火回路以外はまともな回路は無かったそうです。
>
>やはり電装関係は僕の立ち入る所じゃなかった様です。
>アドバイスくれた皆さん申し訳ありませんでした、ありがとうございましたm(_ _)m
引用なし

Re:とりあえず終了・・・ご苦労様でした
 OGU - 08/3/24(月) 22:03 -
  
ごめんなさい。レス、ミスりました。

事後報告、感謝です。

>バイク屋に持ち込み(預け)しました。
>まずはかな〜り叱られました(汗)

まぁいい経験になったと思います。
自分で努力して、途中経過的には間違っていた部分も説明されつつ直ったのだから。

>全てギボシ端子(防水処理されてない)で繋がってたのを

これ、本来はやっちゃいけないです。
ミスが多くなるし。
基本はコネクタ（カプラ）で誤接続が無いように形状を変える、です。

でもバイク屋に持ち込んだ判断は正解だと思います。
正常になって良かったですね。
引用なし

Re:とりあえず終了・・・ご苦労様でした
 ごろー - 08/3/24(月) 22:14 -
  
OGUさんレスありがとうございます！

>ごめんなさい。レス、ミスりました。
>
>事後報告、感謝です。
いえいえ、アドバイスして頂いたからにはその後の報告は義務だと(というか筋として)思ってます。

>
>>バイク屋に持ち込み(預け)しました。
>>まずはかな〜り叱られました(汗)
>
>まぁいい経験になったと思います。
>自分で努力して、途中経過的には間違っていた部分も説明されつつ直ったのだから。
>
>>全てギボシ端子(防水処理されてない)で繋がってたのを
>
>これ、本来はやっちゃいけないです。
>ミスが多くなるし。
>基本はコネクタ（カプラ）で誤接続が無いように形状を変える、です。

↑それも言われました(汗)
>
>でもバイク屋に持ち込んだ判断は正解だと思います。
>正常になって良かったですね。
そうですね、結局しっかり直してくれた事を思うと、３万も決して高くはなかったと思ってます。自分でやってたら一生直らなかったですね(苦笑)
引用なし
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