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チャンバーから・・・
麻
08/1/6(日) 20:42
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Re:チャンバーから・・・
ゆう
08/1/6(日) 22:32
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Re:チャンバーから・・・
麻
08/1/6(日) 23:43
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Re:チャンバーから・・・
TZRな男
08/1/8(火) 2:41
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Re:チャンバーから・・・
おザーモン
08/1/10(木) 19:49
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Re:チャンバーから・・・
麻
08/1/10(木) 22:03
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Re:チャンバーから・・・
モンキー
08/1/11(金) 11:26
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Re:チャンバーから・・・
おザーモン
08/1/16(水) 19:26
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Re:チャンバーから・・・
ひげたろう
08/1/17(木) 10:15
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Re:チャンバーから・・・
RISKY
08/1/16(水) 20:16
チャンバーから・・・
麻
- 08/1/6(日) 20:42 -
こんばんは。
NS-1に乗っています。
前から気になっていたのですが、チャンバーの先から黒い油がかなり垂れてきます…。
すぐにスイングアーム、ホイールやら油まみれになってしまい困っています。
何かいい方法はないでしょうか?
別に油がでるぶんにはさほど気にならないのですが、できたら垂れる事なく止めたいです。
先っぽにタイラップをまいてみましたが駄目でした。
どなたかいい方法知ってるかたいましたらよろしくお願いします
引用なし
Re:チャンバーから・・・
ゆう
E-MAIL
- 08/1/6(日) 22:32 -
チャンバーは社外のものですか?
社外のものであればある程度は仕方ないと思います。
私もNS−1に乗っていますが前に同じようになったとき、
チャンバー内の洗浄とサイレンサーのグラスウールの交換で
だいぶ良くなりましたよ。
引用なし
Re:チャンバーから・・・
麻
- 08/1/6(日) 23:43 -
すいません。書き忘れてしまいました・・・。
メーカー等不明ですが、チャンバーは一応社外ですね。
状態もあまりよくないですが…。
やはりしょうがないものなのでしょうか。
何度綺麗にしてもすぐ、シルバーのサイレンサーが真っ黒になるし、スイングアーム、ホイール、酷い時はナンバープレートまでと結構やばいですね・・・。
どうにかサイレンサーの先っぽに何か加工をして食い止めようと思っていたのですが、なかなかアイディアが見つからず投稿させていただきました。
純正に戻すしかないですかね
引用なし
Re:チャンバーから・・・
TZRな男
- 08/1/8(火) 2:41 -
オイルのグレードを上げるだけでもかなり改善されます。
出来れば1L2000円程度のオイルがベストかと思います。
それと、私の場合はセッティングが濃くてチャンバーからオイル漏れたことあります。
しっかりキャブをセッティングしましたら漏れは無くなりました。
私の友人のNS1もカストロールのオイル入れてましたがチャンバーからオイル漏れまくりでした。
それと、分離でしたらオイルポンプの調整をしてみては?
引用なし
Re:チャンバーから・・・
おザーモン
HOME
- 08/1/10(木) 19:49 -
▼TZRな男さん:
>オイルのグレードを上げるだけでもかなり改善されます。
>出来れば1L2000円程度のオイルがベストかと思います。
いやー…ダメっすよ値段で選んでは……。
高いOIL使ってもそのバイクに適してなければ意味無いです…(^^:
まぁ確かに高いオイルは皆それなりに高品質ですので一理ありますけど。
▼麻さん:
>状態もあまりよくないですが…。
>純正に戻すしかないですかね
この二行が気になります。
もしかして社外チャンバー本体ベコベコだったりします?
それだとエンジンには良くないですよ。燃焼を阻害するかも知れません。
また、ノーマルチャンバーの時はオイル垂れは無かったのでしょうか?
オイルがやたらと垂れて来るって事は、すなわち、
エンジン内でオイルが燃焼し切ってないって事です。
燃焼状態が悪いか、吐出量が多すぎるか。
どっちにしろ調子悪いのは事実ですから、総合的に考える必要があります。
原因としては下記が考えられます。
・単にセッティング不良で、きちんと燃焼していない
・オーバースペック(柔らかすぎ)なオイルを使っている
・オイルポンプが固着または故障して全開固定となっている
・アクセルワークが雑
・そもそもエンジン自体が終わっている(要O/H)
オイル銘柄ですが…
街乗り程度で回転数をそんなに上げないのでしたら、はっきり言って純正指定で十分です。
というより、ノーマルのオイルポンプのセッティングは
純正オイルを入れた際に最適化するようになってますので(当然ですね)、
硬さの違う別名柄入れると吐出量が変わってセッティング狂いますよ。
オイルを変えるなら、ソレに合わせて吐出量を再調整する必要があります。
あと、一応オイルポンプ及びアクセルワイヤー辺りを確認してみて下さい。
固着して全開固定になってたりしませんか?
さらに言うと、アクセルワークは如何なものでしょう?。
パワーバンドに入ってない状態で、スロットル全開しちゃうと、
不必要なオイルがシリンダに大量供給され、燃焼し切らずに排出されます。
アクセル開度はエンジンの要求に合わせてシビアにコントロールしましょう。
引用なし
Re:チャンバーから・・・
麻
- 08/1/10(木) 22:03 -
>
ものすごくわかりやすく大変勉強になります。ありがとうございます。
>▼麻さん:
>>状態もあまりよくないですが…。
>>純正に戻すしかないですかね
>この二行が気になります。
>もしかして社外チャンバー本体ベコベコだったりします?
>それだとエンジンには良くないですよ。燃焼を阻害するかも知れません。
>また、ノーマルチャンバーの時はオイル垂れは無かったのでしょうか?
チャンバーは凹み等は特にないですが、塗装前はサビが結構酷く、いい状態ではありませんでした。もともと友達の家に眠ってた不動から、純正の真っ黒なチャンバーじゃカッコ悪いと見栄えだけのためにもってきたものなので…。
ノーマルチャンバーの時はチャンバーが黒いため気づかなかったですが、
付け替える時に軍手にオイルがついてたので、今ほどは全然酷くないですが、多少のもれはあったと思います。
>オイルがやたらと垂れて来るって事は、すなわち、
>エンジン内でオイルが燃焼し切ってないって事です。
>燃焼状態が悪いか、吐出量が多すぎるか。
>どっちにしろ調子悪いのは事実ですから、総合的に考える必要があります。
>
>原因としては下記が考えられます。
>・単にセッティング不良で、きちんと燃焼していない
>・オーバースペック(柔らかすぎ)なオイルを使っている
>・オイルポンプが固着または故障して全開固定となっている
>・アクセルワークが雑
>・そもそもエンジン自体が終わっている(要O/H)
結構該当するものがありますね…。
セッティングは中古で買ってからやった事がないんです…。
ビックキャブがついていまして、どのメインジェットを買えばいいかわからないのと、いまいちセッティングに自身がないので、やった事がありません…。
アクセルワークも雑ですね。パワーバンドに入る前に普通に全開にしちゃってました…。大変勉強になります。
エンジンに関しても、車体が前期なのでエンジンはよくないと思います。
前の純正メーターは25000くらい走ってました。
自分も前オーナーもエンジンはノーメンテと思われます。
>オイル銘柄ですが…
>街乗り程度で回転数をそんなに上げないのでしたら、はっきり言って純正指定で十分です。
>というより、ノーマルのオイルポンプのセッティングは
>純正オイルを入れた際に最適化するようになってますので(当然ですね)、
>硬さの違う別名柄入れると吐出量が変わってセッティング狂いますよ。
>オイルを変えるなら、ソレに合わせて吐出量を再調整する必要があります。
オイルはその時によりますが、たいてい高めのオイルを使っています。
>あと、一応オイルポンプ及びアクセルワイヤー辺りを確認してみて下さい。
>固着して全開固定になってたりしませんか?
>
>さらに言うと、アクセルワークは如何なものでしょう?。
>パワーバンドに入ってない状態で、スロットル全開しちゃうと、
>不必要なオイルがシリンダに大量供給され、燃焼し切らずに排出されます。
>アクセル開度はエンジンの要求に合わせてシビアにコントロールしましょう。
明日確認してみようと思います。
アクセルワークは気をつけるようにいたします。
引用なし
Re:チャンバーから・・・
モンキー
- 08/1/11(金) 11:26 -
高回転をあまり使わないのにカストロのTTSなんかは多分最悪です
自分の良く使う回転域に合ったオイルを使い セッティングを決めて グラスウールの交換 少しでも未燃焼を抑えるためにイグニッションコイルやプラグコード プラグを交換する(僕はこれで白煙がだいぶ無くなりました)
2stだから仕方ないとよく言われますが 新車時白煙ふいたりオイル垂れ流したりしないでしょ?
何か原因があるのでマメにチェックしてメンテナンスしてれば改善されるはずです。
がんばってください
引用なし
Re:チャンバーから・・・
おザーモン
HOME
- 08/1/16(水) 19:26 -
▼麻さん:
俯瞰して見ると、
セッティングやオイル云々というより、全体的な問題としてマシンが疲弊してますね。
オイル垂れは恐らく、一元的な理由によるものでは無いでしょう。
根気よく、エンジン内部、吸排気系、オイル管理、
エンジンに関わる全ての箇所を徹底的にメンテ&調整しないと、
そう簡単には直らないかも?知れません。
しかしまぁ…常識的に考えて一番マズイのは
やはりチャンバーとビッグキャブだと思いますよ…。
ビッグキャブって事は、エアクリボックスも付いてないですよね。
適正な混合気が与えられていないから、エンジン内の燃焼状態も悪いのでしょう。
う〜ん…出来る事なら、
「まず一度全てノーマルに戻して」と言いたい所ですが…難しいかな?。
キャブもチャンバーもメーカー不明でジェット番数すらわからないとなると、
玄人なら「勘」で何とかするでしょうが、素人では厳しいですね。
そもそも、キャブとエンジンとチャンバーの相性が悪ければ
いくらジェット替えても良いセッティングは出ません。
その点、ノーマルなら「安全・確実」です。メーカー保証ですから(笑)
ところで、
キャブセッティングは、ノーマル状態でも必要なスキルなので、
頑張ってトライして、身体でおぼえて下さい。
自信が無いからと言って踏み出さないままでは、一生知識もスキルも身に付きませぬ。
とは言え、下手をするとエンジンをさらに痛める結果にもなりかねないので、
最初は経験者に実習を頼んで教えて貰うのがベストですが…、
ある程度の情報は、O/Hやセッティングを紹介しているサイト(勿論ココにもある)でも
集める事が出来るので、一人でやる場合はそれを参考にすればあまり問題は起きないかと。
また、長く乗るつもりならばサービスマニュアルは買っておきましょう。
アクセルワークですが、
要点は、シリンダに、最適な量の混合気とオイルを提供する事です。
低回転でアクセルを開けていくと、
ある地点からアクセルを開け足しても加速しなくなるでしょう?
それがその回転数におけるアクセル開度の限界です。
勿論アクセルを開けていれば回転数もどんどん上がるから、
それに合わせて右手も捻りを足していく、と。
んで、パワーバンドに入る手前辺りで全開になるハズです。
加速感を探りながら開けていく感じですね。タイヤのグリップと似てます。
加速してないのにアクセル開けるのは、無駄な動きですが、
慣れてくれば自然と適切にコントロール出来るようになるハズです。
> 前の純正メーターは25000くらい走ってました。
> 自分も前オーナーもエンジンはノーメンテと思われます。
だとしたら完全に寿命ですね。
ピストンリングもすり減って圧縮もかなり落ちてるかと思います。
ピストンやポート、ヘッド内のカーボン堆積も……。
このようにエンジン内部が疲弊した状態では、
あまり良い燃焼も期待出来ません。是非とも腰上O/Hしましょう。
また、他の人も指摘してるように点火系(プラグ周辺)も要注意。
プラグ廻りは経年劣化で性能が低下し易い箇所ですので。
あと、これは個人的意見ですが、
バイクは、最初はノーマルのまま乗った方が良いですよ。吸排気系は特にそう。
まずはノーマルバランスのまま、3000km程走って乗り味やメンテナンスをおぼえる。
中古車なら、その間に基本的なレストアを済ます。
それが終わったら、不満な箇所に手を入れ始める…みたいな感じで。
勉強だって、基礎や公式をおぼえずして応用問題とか出来ないですよね?
バイクも同じです。基礎からじっくりスキルを身に付けていきましょう。
引用なし
Re:チャンバーから・・・
RISKY
- 08/1/16(水) 20:16 -
出戻りのRISKYです。
マフラーからオイルが垂れるのは画像でもあれば、どんな状態かわかりやすいデスが。マフラー出口からのオイルは、不完全燃焼なのでオイルが燃え残って出てきています。でも、2stで完全燃焼は難しく、ある程度の低減は出来ます。
エアクリーナーから安定して、空気が取り入れられているか?
キャブのセッティングがキチンと出来ているか?
の2点です。アクセルワークやオイルの種類にも変わります。オイルはTTSとかの高級オイルは油膜切れを起こさないために高回転でも燃えにくいオイルですので、街乗りだとオイルべったりです。
また、めんどくさくない方法だと、暖気をしっかりして迷惑にならないところで、スムーズに回転数が上がるようにアクセルを煽ってやるだけでも、気休めですが違います。
アドバイスになってなかったらごめんなさい。
引用なし
Re:チャンバーから・・・
ひげたろう
- 08/1/17(木) 10:15 -
ただ単に煙りだしたくないならカストロとかのスクーター用のヤツはケムリ少ないよ。
ただバンバン回すなんて夢のまた夢だけど。
ノーマルキャブ+ノーマルエアクリ+ノーマルチャンバーで
そのオイル使ってそこそこまでしか回さなければまあ、ね。(爆
↑
(一応冗談みたいなものです、できるならしっかり直して!)
でも結局全体的に状態悪そうだから
一個一個見直していくしかないんじゃないかな?
まずキャブとチャンバーを元に戻すといいと思うよ。
引用なし
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