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アーシングについて　ＮＳ－１モンキー 07/11/27(火) 7:56

Re:アーシングについて　ＮＳ－１ OGU 07/11/27(火) 23:31

Re:アーシングについて　ＮＳ－１モンキー 07/11/28(水) 8:28

Re:アーシングについて　ＮＳ－１ OGU 07/11/29(木) 0:24

アーシングについて　ＮＳ－１

モンキー - 07/11/27(火) 7:56 -

以前　車にアーシングとホットイナズマを取り付けましたが　燃費の向上が見られませんでした

でも　いろんなインプレなどを見ていると効果があったという意見が多いのでＮＳ－１にアーシングをしてみようと思ったのですが
ここで？が出ました。

１、ケーブルの太さは細いより太いほうが良い？

２、バッテリーのマイナス端子からでいい？

３、どこにつなげばいいの？

です

アーシングによって改善してほしいところは　もちろん燃費　エンジンの始動性です

ご存知の方どうかアドバイスよろしくお願いします。

Re:アーシングについて　ＮＳ－１

OGU - 07/11/27(火) 23:31 -

>アーシングをしてみようと思ったのですがここで？が出ました。
>１、ケーブルの太さは細いより太いほうが良い？

プラス側の線より太くしても意味が無いです。
ケーブルの線質もですが端子の処理や共締めする部分の状態に気を使うべきです。

>２、バッテリーのマイナス端子からでいい？

始点はもちろんココからですね。

>３、どこにつなげばいいの？

何を目的とするか？です。

>アーシングによって改善してほしいところは　もちろん燃費　エンジンの始動性です

であればプラグの座金部分が一番ですが、シール性の問題もあるし。
次点はヘッドのネジですが締め付けトルクが変化するのであまりお勧めしたくない。
スタッドボルトを長めにして、シリンダーヘッドを締めこんだナットの上に
アーシングの座金を留めてここだけダブルナット的に締めるとか。
あとはIGコイルのアース端子とも共締め。

私ならプラグキャップとプラグをマメに交換するなぁ。

Re:アーシングについて　ＮＳ－１

モンキー - 07/11/28(水) 8:28 -

▼OGUさん：
>スタッドボルトを長めにして、シリンダーヘッドを締めこんだナットの上に
>アーシングの座金を留めてここだけダブルナット的に締めるとか。
↑　これは試そうかと思っていました、僕も締め付けトルクが心配だったのでダブルナット！これでやってみたいと思います。

>あとはIGコイルのアース端子とも共締め。
↑気づきませんでした、やってみます
>
>私ならプラグキャップとプラグをマメに交換するなぁ。
↑プラグはそこそこまめに交換していましたがプラグキャップはやってませんでした
でもキャップを交換するならコード　ＩＧコイルは交換しなくても大丈夫なんでしょうか？
ん～、なかなか奥が深いですね。

Re:アーシングについて　ＮＳ－１

OGU - 07/11/29(木) 0:24 -

>>私ならプラグキャップとプラグをマメに交換するなぁ。
>↑プラグはそこそこまめに交換していましたがプラグキャップはやってませんでした
>でもキャップを交換するならコード　ＩＧコイルは交換しなくても大丈夫なんでしょうか？

コードの方は表面がヒビ割れしていなければ大丈夫。
＃濡れた手でコードの表面握ってビリビリするようなら交換ですが。

キャップは内側が意外と汚れます。
プラグとの金属接触部分、ガイシとの接触部分、コード側の接触部分。
＃これがリークやロスしやすい箇所

純正ならプラグと同程度か安い部品だし１～２年に１回は交換してもいいと思います。

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