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キタコのキットでミクニ フラット24キャブレターを使用しています。
車種は92年式TZR50(3TU)
主なパワーに関する改造は
リップス63ccボアアップ・リップスボアアップチャンバー・ポッシュCDI
ポッシュ強化クラッチキット・カーボンリードバルブ・RS125コイル
スピリットファイアプラグコード・イリジウムプラグ９番
ミクニフラット24キャブレター（網ファンネル）
最高回転数：約15000回転
最高速度：120キロ以上
キャブのセッティングはMJ142.5 PJ25 JN真ん中 スロットルバルブ#3.5(標準)
ずっとキットに標準のSJ25を使用していたのですが、
しっかり調整してみようとエアースクリューでPJを調整してみると
あれ？濃すぎる？さっそくPOSHのPJセット（3個入り)を買ってきて調整
PJ22.5→あれ？エアスクリュー1.5回転以上ゆるめてもまだ濃い
PJ20.0→あれ？まだ濃い・・・ゆるめればゆるめるだけアイドリングが上がる
PJ17.5→あれ・・・1.5回転以上まわすと、まだアイドリングが上がる・・・
PJ15以下はお店に無く、不明な状態ですが、
こちらのHPのインプレをたくさん拝見させていただいていますが、
MJ160 PJ30
MJ180 PJ35
MJ210 PJ25
という感じでPJ15以下は見たことがありませんでした。
ポッシュのSJセットにはTM-MJN24 VM24 VM24F対応と書いてありました。
多くのHPにミクニフラットにTM-MJN用のPJが使用できると書いてありました。
ちょっと不安になってヨシムラのカタログでTM-MJN用のPJを確認してみると
TM-MJN用PJ＝VM22/210 と記載されていました。
ミクニVM22キャブって中国製のやつですよね？
心配になってさらにVM22用のPJを調べてみると
13.5×4-Aと記載されていました。サイズが13.5×4という意味です。
ミクニフラット24に使用されているPJは13.5×5-A(ミクニ大タイプ)です。
POSHのSJセットの品番（700023)でカタログを参照してみると
(13.5×4-A）と記載がありました。ミクニ大より1m小さい？
使用したPJの17.5 20 22.5が型違いだったため濃すぎる症状がでた？
前置きが長くなりましたが、要点は
1.ミクニフラット24のPJは市場にたくさん出回っているTM-MJN用のPJと同じなのか？多くのHPで共通だと紹介されていて、実際使用されてる方がたくさんいました。
2.TZR63ccでミクニフラット24を使用してPJ15以下はありえるのか？他のインプレからして、完全に薄いような気がするのですが。
3.あいかわらず15000回転近く回りますし、120ｷﾛ以上出るのでいいのですが
PJのセッティングのことで悩んでいます・・・
二次エアを吸ってることもなさそうです。他の原因があるのでしょうか？
追加ですいません
フラット24のチョークもつかえません・・・
レバーを下に下げると、本体についてる棒がひぎあげられ、チョーク引いた状態になるんですよね？あれ？逆？今はレバー上げた状態でずっと乗っています。
というかレバー下げた上体では全く乗れません。
アイドリングせずにエンジン停止しますし、
アイドリングしたとしても、回転はむちゃくちゃ、上がったり、下がったり。
他のミクニキャブにくらべて、レバーがカチッといいません。
レバーを下げると棒がひきあげられるのですが、全体の半分くらいしかひきあげられません。他のキャブはカチッとレバーが下がり、棒が全部キャブからひきあげられます。このカチっとする部分が不調なのでしょうか？アルミを少し曲げればカチゥとできそうですが・・・。
昔した仮説でレバー上げた状態がチョーク状態で、常に濃い状態で走っていたのでPJが薄すぎるように感じたのではないか？などいろいろ考えましたが。
レバーを上げた状態ではまともにアイドリングもせず、回転も上がったり、さがったり・・・。
チョークの質問までしてしまい、すいません。
以上です。私のミクニフラット24に関する不思議です・・。
同じような症状の方や、3TUで最速目指してる方いますか？
どんな情報でもかまいません。宜しくお願いします。
追伸：ZOILオイルをカストロールTTSと1:1で混ぜて分離でしようしていますが、
こいつが濃くなる原因？とか今一瞬思いましたｗ
5:1で使用したら焼きつくとか？汗
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