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◆ NS50Fに使用できるＲＳ１２５の部品について fortis4th 08/2/3(日) 23:28
├ Re:NS50Fに使用できるＲＳ１２５の部品について りすきー 08/2/7(木) 13:58
│├ Re:NS50Fに使用できるＲＳ１２５の部品について 前原 08/2/7(木) 19:47
│└ Re:NS50Fに使用できるＲＳ１２５の部品について fortis4th 08/2/9(土) 1:13
├ Re:NS50Fに使用できるＲＳ１２５の部品について OGU 08/2/7(木) 23:25
├ Re:NS50Fに使用できるＲＳ１２５の部品について nsr 08/2/9(土) 23:21
└ Re:NS50Fに使用できるＲＳ１２５の部品について りすきー 08/2/10(日) 1:01
└ ＮＳ５０Ｆシリンダーをバラし中にて fortis4th 08/2/11(月) 2:09
├ Re:ＮＳ５０Ｆシリンダーをバラし中にて りすき 08/2/11(月) 10:17
│└ Re:ＮＳ５０Ｆシリンダーをバラし中にて fortis4th 08/2/13(水) 1:04 [添付]
│└ Re:ＮＳ５０Ｆシリンダーをバラし中にて りすき 08/2/13(水) 13:25
│└ Re:ＮＳ５０Ｆシリンダーをバラし中にて fortis4th 08/2/15(金) 1:01
└ Re:ＮＳ５０Ｆシリンダーをバラし中にて OGU 08/2/11(月) 23:20

NS50Fに使用できるＲＳ１２５の部品について
 fortis4th - 08/2/3(日) 23:28 -
  
お世話になります。
久しぶりにＮＳ５０Ｆを動かしたくなり、ばらしているのですが、知り合いから
不要なＲＳ１２５を譲っていただく事になり使える部品があればＮＳに移植して使いたいのですが、流用可能なパーツというのはどんな物がありますか？
あれば教えてください、よろしくお願いします。
引用なし

Re:NS50Fに使用できるＲＳ１２５の部品について
 りすきー - 08/2/7(木) 13:58 -
  
ボルトオンはまず難しいです、加工前提ならいろんな物が付きますよ。


RS125ってapriliaとHRCがあるけどどっちだろ・・・・。apririaなら外車だからボルトのサイズが違ったり。


ちなみにHRC等のオンロードレーサーだと、エンジンは時間単位でパワーが落ちます。耐久性を犠牲に速さを出しているので。サスペンションもダストシールとい、異物混入防止のシールが無いのでヘタリも速いです。NS50Fはステップも特殊なハズですが、NS50R用のステッププレート（ベース？）を装着してから、なら加工も楽でしょう。　


ただ、改造はバランスです。50ccのエンジンベースで設計されているバイクに、125ccのエンジンベースの設計のパーツを流用すると何かしら、悪影響が出ます。


エンジンを載せ替えたり等で、パワーが出るとおそらくストッピングパワーが不足します。なので、ブレーキをビックローター入れたり、キャリパー換えたり強化します。すると、今度はタイヤの接地面積が足りません。大きいタイヤを入れるためにホイールを大きくします。すると、接地面積が増えた分車体が吸収出来ないハズです。次はサスやら、ステム周りの足回りを強化します。次はおそらくフレームがよれるので、サブフレーム追加や強化しないといけません。気が付けば別のバイクになってる可能性大です。（あくまでも例です。スピードレンジによってライトチューンバランスがとれて済む場合もあります。）


改造の悪循環はそれはそれで楽しいですが、走る時間が少なくなります。
そんな道の入り口かもｗ
引用なし

Re:NS50Fに使用できるＲＳ１２５の部品について
 前原 - 08/2/7(木) 19:47 -
  
一番簡単なのはIGコイルじゃない？
引用なし

Re:NS50Fに使用できるＲＳ１２５の部品について
 OGU - 08/2/7(木) 23:25 -
  
建前：
　レーサーは公道走行不可です。
　レーサーに使用される部品も同様です。
そうじゃない場合：
　全て使用可能。
　そのままコースに持ち込んで乗った方がいいですよ。
　よく出来たレーサーに乗れば市販車の完成度と自分で流用して改造した車体の完成度の違いも判りやすいし。
引用なし

Re:NS50Fに使用できるＲＳ１２５の部品について
 fortis4th - 08/2/9(土) 1:13 -
  
どうもすみません。ＨＲＣの方のＲＳ１２５です。
嫁のお父さんがもらってきて、これいる？みたいな話になって車庫に保管中です。
やっぱりＮＳには加工が必要ですよね。ありがとうございました。
ＩＧコイルは使ってみようと思います！

ＲＳ１２５はすぐ動かせる状態にないので、とりあえず分解してみて
ＤＡＳＨ１２５も持っているので、そちらにも付くか考えてみようと思います。

ところで話が変わるのですがタイホンダの２ストエンジンはＮＳ系とはまた違う流れの物なのでしょうか？
４ストだとモンキー等に流用という話はぼちぼち聞いた事があるんですが、
ラジエターもでかいし、ノーマル２２馬力のコンパクトなエンジンで相性よさそうな気がします。
やっぱり部品がそんなに流通していないからでしょうか…
引用なし

Re:NS50Fに使用できるＲＳ１２５の部品について
 nsr - 08/2/9(土) 23:21 -
  
ＮＦならリアサスが定番・・・
引用なし

Re:NS50Fに使用できるＲＳ１２５の部品について
 りすきー - 08/2/10(日) 1:01 -
  
あれ、サスペンション流用って、NS50Fはプロリンクだった様な気が。。。(^^;)
RSって何年式のだろ？NXかな？

nsrさんの言うとおり、リアサス流用できないことはないです。友達は強度のあるステー加工して、プロリンクをキャンセルしてminiのサスを装着してたから、そんな感じですれば、サス付くかも。

前原さんの言うとおり、ＩＧコイルは効果はあります。俺が取り付けてたのは、NSR250のですが、RS125のは某○神コイルの元になったパーツです。取り回しを見て、ステーやタイラップ加工でしっかり取り付ければＯＫ。ＩＧコイルは劣化するので消耗品だっです（たしか）、新品の方が効果はあります。中古品だと抵抗値調べてチェックすればなお良しですわ。

フレームや足回りはS8でレースする人に需要あるので、売っちゃった方がいいカモ。ホイールもダストシール付いて無かったような気が・・・。エンジンは・・・耐久性が低すぎるので、シリンダーとヘッドぐらいですかね。ただ、NS50Fの腰下では保たないと思います。

タイ系の２ストEGはあまり詳しくないですが、国内製品だとRS125とオフのMTX125と、CR125エンジンぐらいしか生産してなかったと思います。(RS以外は生産終了）
MTXは以前乗っていましたが、1980年生産なので、もう純正パーツは少ないです。
あと、ATACとか言う排気バルブも付いてることから、EgNOも別物でMTXに関しては、流用は出来ないかと。モンキーと違って２サイクルはエンジンの焼き付きに関してシビアですし、キャブの相性やデトネ問題からセッティングと難しいです。

ロードモデルはあとは海外での設計生産なので、流用はどれも難しいかと。パーツ自体も車体も少ないですが、イタリアホンダのNSR125がどうなってるかぐらいです。国内では２サイクルのパーツも、レア車は開発は絶望的です。ほとんどワンオフですね。

OGUさんの言うとおり、一度走れる状態にメンテしてサーキットに持ち込めば、貴重なRS125の性能も味わえますし、その後部品の流用を考えても良いんじゃないかなと思います。タイムを縮めることに重点を置いたバイクですから。
引用なし

ＮＳ５０Ｆシリンダーをバラし中にて
 fortis4th - 08/2/11(月) 2:09 -
  
確かに直してサーキットも面白そうですね。
それか必要な方に部品を譲って資金調達し、ＮＳを直すという方法も見えてきました。
型式は今度見ようと思いますがカウルだけの判断で申し訳ないんですが、そんなにあたらしいデザインの外装ではないです。
ショックの長さは近かったですがＲＳの方が若干長かった気がします。

ところでシリンダーをはじめて開けたんですが、ピストンの上は少し黒ずんでわずかな凸凹があり、ピストンリングのあたりに黒いもの（プリンのカラメルみたいな感じ）がついていました。
結果、ピストンは交換しようかと思うのですが、シリンダーはそのままでいこうかと思います。特に激しく大きな傷はないですが、よく見ると細かい傷が多数ついています。シリンダーこのまま使っていいのかどうかを教えて欲しいのと、これは出来たら、やってみたらＯＲやっておいた方がいいという事はあるのでしょうか？
（ちなみに５０ＣＣ以上に排気量は上がってしまってもＯＫです）
引用なし

Re:ＮＳ５０Ｆシリンダーをバラし中にて
 りすき - 08/2/11(月) 10:17 -
  
ＲＳの年式が分かればベストですね。ＲＳがどういった理由で売りに出たのか分かればベストです☆費用対効果が考えれますので。あんまり古い奴だと、スポーツホイールのとかあります。

ピストンとシリンダーの画像とかあればベストですね。デコボコがデトネによる物なのかわかりませんし。タールのような物はおそらくカーボンとオイルとかの化合物かと。お話の通り、ピストンとリングは消耗品なので交換するとベストです。シリンダーは爪でひっかかる傷とかがあったら×です。
引用なし

Re:ＮＳ５０Ｆシリンダーをバラし中にて
 OGU - 08/2/11(月) 23:20 -
  
>確かに直してサーキットも面白そうですね。
>それか必要な方に部品を譲って資金調達し、ＮＳを直すという方法も見えてきました。

うーんそれもありかな？
現在の持ち主に選択権はあるので違法で無い限り自由でOKだと思います。

>型式は今度見ようと思いますがカウルだけの判断で申し訳ないんですが、そんなにあたらしいデザインの外装ではないです。
>ショックの長さは近かったですがＲＳの方が若干長かった気がします。

HRCで結構判断できると思うけど・・・
以外と複数年使うと組み合わせてあるから注意です。
ttp://www.honda.co.jp/HRC/technical/information/rs125_sm01/index.html
引用なし

Re:ＮＳ５０Ｆシリンダーをバラし中にて
 fortis4th - 08/2/13(水) 1:04 -
  
すみません、ピストンはこんな感じになっています。
いつかはボアアップもしたいのですが、コストを抑えようと、ピストンリング交換のみの予定でオーバーホールＫＩＴを買ってしまいまして。
ピストンはどこかで純正か社外をゲットします。

いきなり素人がシリンダーボーリングに挑戦するのは自爆だと思うし、できれば
安価でボアアップしたいんですけどね…

添付画像
【ピストン.jpg : 62.1KB】
引用なし
[添付] 〜添付ファイル〜
名前 ： ピストン.jpg ・サイズ ： 62.1KB

Re:ＮＳ５０Ｆシリンダーをバラし中にて
 りすき - 08/2/13(水) 13:25 -
  
遅れてすいません。NS50のシリンダーですよね？

もうちょっとピントがピストンに合ってればベストですが、たぶん普通にカーボン溜まってるだけかな。そのまんまでもいいですし、どうせだったら、洗浄すればOKですよ。

ピストンの周りに穴が空いてたり、ボツボツがあったら交換です。純正だとあんまり改造してなかったり、セットがでてたら、大丈夫だと思いますよ。シリンダーボーリングは専門の所でやらないと、何千回転物もの運動をするものなので、精度を要求されます。

安価にボアアップするなら、NSR80かCRM80のエンジンを載せ替える方法もあります。耐久性もあるし、パワーも出るのでお勧めです。キャブもセッティングすれば、そのまんま使えますし。

一番安上がりは、そのまんまリングとピストン交換すれば一番安いですよ。
引用なし

Re:ＮＳ５０Ｆシリンダーをバラし中にて
 fortis4th - 08/2/15(金) 1:01 -
  
ＲＳの件といい、皆さんどうもありがとうございました！
いろいろ経験不足ですが、肝心のピストンをまだ買っていないので
（先にリングとガスケットを買ってしまった…）
ＮＳ５０Ｆエンジンをどういう方向に持っていくか考えてみます。

ちなみにエンジン加工は加工屋さんにあてができそうで、
ボアアップの夢も出てきています。
精度に関しては加工屋さんにお任せするとして
シリンダーをボーリング加工する為には、ボアアップ用のピストンを
入手して、ピストンの寸法その他を取説などで加工屋さんに指示して
いざ、シリンダー加工になるって話を聞きました。

そこで知りたいんですが、社外の加工前提のオーバーサイズピストンを
使わず、ＮＳＲ８０やＣＲＭ８０の純正ピストンを流用してシリンダー加工
してボアアップた方がコストがかからなかったりするのでしょうか？
（友達には他の車種の流用の場合、クランクやコンロッドまで
交換コースになるんじゃないか？？なんて言われています。）
圧倒的パワーアップは特に求めてませんが、せっかくシリンダーを
あけたので…
引用なし
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