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TZR50(3TU)最強CDIは?
あき9250
08/2/12(火) 21:09
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Re:TZR50(3TU)最強CDIは?
あき9250
08/2/19(火) 0:22
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Re:TZR50(3TU)最強CDIは?
おザーモン
08/2/25(月) 20:54
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Re:TZR50(3TU)最強CDIは?
あき9250
08/2/25(月) 23:23
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Re:TZR50(3TU)最強CDIは?
前原
08/2/26(火) 20:06
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Re:TZR50(3TU)最強CDIは?
あき9250
08/2/27(水) 0:04
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Re:TZR50(3TU)最強CDIは?
おザーモン
08/2/27(水) 0:44
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Re:TZR50(3TU)最強CDIは?
あき9250
08/2/27(水) 9:48
TZR50(3TU)最強CDIは?
あき9250
E-MAIL
- 08/2/12(火) 21:09 -
はじめまして。個人売買掲示板に『3TU用YECのCDI希望』と記入したのですが、ふと思ったのですが、そもそも3TU用のYEC CDIは存在するのでしょうか?何ヶ月もオークションや部品屋で探しましたがTZM用やTZR50R用はよく見かけますがTZR50(3TU)用は見かけたことがありません(ただ単に変換コネクタが無いだけ?)。これに関連してレーサーTZ50についているCDIはりリミッターがついていないのでYEC製?という疑問が浮かんできました。でもレーサーTZ50のCDIには夏・冬・チャンバー有り・なしのような切り替えコネクタはついていないし・・・ただたんにTZR50のCDIのリミッターがついていないだけのものなのか・・・良いと有名なポッシュのデジタルタイプも3TU用はありませんので、現在はデイトナ→ポッシュ スーパーバトルを付けています。3TU最強CDIはいったいどれなのでしょうか?TZR50R用やTZM50R用のコネクタを加工して3TUに取り付けちゃえばよいのでしょうか?微妙に点火時期が違う様な気がしていたので・・・。お金があれば色々実験できるのですが、すいません・・・。どなたかご存知の方教えてください。3TUにこだわって乗り続けていますが、4EUに比べてパーツが少ないので苦労していますが、気合で頑張っています!!(3TUマスターの方いらっしゃいますか?笑)
引用なし
Re:TZR50(3TU)最強CDIは?
あき9250
E-MAIL
- 08/2/19(火) 0:22 -
実は・・・
3TU乗ってる人ってあんまり居ないんですねぇ〜
でも、レーサーTZ50(3XM)って3TUベースですよね。
灯火類が無いだけで、基本は同じですよね。
引用なし
Re:TZR50(3TU)最強CDIは?
おザーモン
HOME
- 08/2/25(月) 20:54 -
▼あき9250さん:
私も現役世代では無いので詳しく知りませんが、
3TU用で良いCDIがあるという話は聞いた事がありませんね。
まぁ生産されたのが90〜92までの3年間だけですからねぇ。
基本的にパーツメーカーは採算とれないマイナー車種のパーツは作りませんので、
こればっかりはどうしようも……
引用なし
Re:TZR50(3TU)最強CDIは?
あき9250
E-MAIL
- 08/2/25(月) 23:23 -
おザーモン様
なるほど・・・やぱはりパーツメーカーは採算を考えると新しく開発、ということはしませんよね。やはりYEC製も無いのかな・・・レーサーTZ50にお乗りのミニバイクレースに出られていた方々は純正のCDIなんですかね?社外のインナーローターキットに付属のCDIの評判はあまり聞いたことはありませんが、基本的にTZ50は3TUにかなり近いと思っています。3TUにTZ50のCDIを付けたら速くなるのかな?(灯火類が使えなくなる?)4EUはフレームも強化され、シリンダーも円形になり、いいことづくしで、デメリットはあまりでてこず、3TUはあまりメリット無しですかね・・・
引用なし
Re:TZR50(3TU)最強CDIは?
前原
- 08/2/26(火) 20:06 -
思ったんですが、ジェネレーターからハーネス一式4EUを移植すればいいんじゃないですか?
NS系みたいに互換性ないですかね??
引用なし
Re:TZR50(3TU)最強CDIは?
あき9250
E-MAIL
- 08/2/27(水) 0:04 -
おお・・・なるほど!!しかし3TUにはセルがありません!ひたすらキック!キック!キック!時々押しがけ!またキック!(笑)エンジンにつながるハーネス部分はどうなんでしょうか。この話に関連して3TUに4EUのエンジン乗っちゃうのでしょうか?マウント位置があえばいけると思うのですが、4EUのほうがフレーム補強されているという噂を・・・ハーネス完全移植は大変そう・・・。せめて点火時期を自分で調整できるCDIが3TUにあればいいのだけど・・・・。
引用なし
Re:TZR50(3TU)最強CDIは?
おザーモン
HOME
- 08/2/27(水) 0:44 -
▼あき9250さん:
>4EUのほうがフレーム補強されているという噂を・
噂じゃなくて事実です。3TUと4EUではフレーム違います。
スイングやフォークの強度も異なっています。
当然エンジンマウントも違いますので、ポン載せは不可。
>ハーネス完全移植は大変そう
マグネトとCDIの移植だけで行けると思いますよ。キックは残し、セルの配線はリレー等含めて的確に処分。
ただ、マグネト周りを処理する手間を考えるとエンジン丸ごと移植した方が早いと思います。
そしてさらに身も蓋もない事を言ってしまえば、エンジン載せ換えなんて手間のかかる事をするよりも、直接4EUに乗り換えた方が早いです。
>せめて点火時期を自分で調整できるCDIが3TUにあればいいのだけど・・・・。
残念ながら聞いた事がありません。恐らく存在しないでしょう…。
CDIなら自作という手もありますが、手間と時間をコスト換算すると現実的では無いかなぁ…。
「ただ速さを求めるだけ」なら4EUへの乗り換えが一番現実的かと思います。
3TUエンジンは旧RZ系=70年代後半の設計です。トータルで考えたなら90年代設計の4EUエンジンには絶対勝てません。
フレームも4EUの方がカッチリしていて安心感があります。3TUは4EUに比べたらグニャグニャですね。まぁそのジャジャ馬っぷりが面白いという意見もありますが(笑
引用なし
Re:TZR50(3TU)最強CDIは?
あき9250
E-MAIL
- 08/2/27(水) 9:48 -
ふむふむ・・・いいとこ無しの3TUですが、大切な大切な愛車なので大事にしていきたいと思っています。もう軽く4EU買えるくらいのお金はかけてますよね(笑)
しかし、逆に考えると!補強が少なく強度がない3TUのフレームは軽く軽快に走る?(笑)ぐにゃぐにゃの車体はサスの動きを滑らかにしエンジンの力を無駄なく路面に伝えることができる・・・とか(爆)自動車でもそうですが、あまりガチガチに補強しすぎると、逃がしがなくなり、結果ボディを弱めてしまい、力を路面に伝えることができない。みたいな。。。ってやっぱ4EUは速いよなぁ・・・まぁ私はあまり速さにこだわって乗っているわけではないので構いませんが、!最高速でなくてもレスポンス命で、街乗り快適を目指しています。皆様長々とありがとうございます。
引用なし
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