ギア車質問掲示板

ギア車質問掲示板
原付以外の質問は断り無く削除することがあります

新規投稿 ┃ツリー表示 ┃検索 ┃過去ログ ┃ホーム

216 / 394 ﾂﾘｰ ←次へ　｜　前へ→

NS-1のブレーキロータ麻弓 08/3/8(土) 21:18

愚痴です OGU 08/3/8(土) 22:38

│└

Re:愚痴です麻弓 08/3/8(土) 23:18

│

Re:愚痴です TZRな男 08/3/8(土) 23:55

│

Re:愚痴です OGU 08/3/9(日) 21:43

Re:NS-1のブレーキロータおザーモン 08/3/9(日) 1:35

Re:NS-1のブレーキロータりすき 08/3/9(日) 23:15

Re:NS-1のブレーキロータりすき 08/3/10(月) 0:48

参考になるかもりすき 08/3/10(月) 13:05

参考にならないかも？くまたん 08/3/10(月) 18:06

Re:参考にならないかも？ TZRな男 08/3/10(月) 23:18

みんな遊んでない？ OGU 08/3/10(月) 23:56

［無題］麻弓 08/3/11(火) 12:53

Re:［無題］りすきー 08/3/11(火) 19:22

無題でいいのか？くまたん 08/3/15(土) 22:30

無題じゃないかもｗりすき 08/3/16(日) 23:45

NS-1のブレーキロータ

麻弓 - 08/3/8(土) 21:18 -

NS-1は17インチなのにブレーキロータは220ｍｍと小さいと思います
なのでロータをでかくしたいんですが280ｍｍのディスクをつけてる人を見かけるんですが何用を流用してるんでしょう？
キャリパーサポートはワンオフですよね？

愚痴です

OGU - 08/3/8(土) 22:38 -

見た目重視な改造なんでしょうけど・・・一応。

>NS-1は17インチなのにブレーキロータは220ｍｍと小さいと思います
>なのでロータをでかくしたいんですが280ｍｍのディスクをつけてる人を見かけるんですが何用を流用してるんでしょう？

ローター径が大きいメリット/デメリットって考えた事あります？
メリット：
　ブレーキディスクの有効半径が大きくなる＞同じキャリパーなら制動力は高くなる
　ブレーキディスクの有効面積が大きくなる＞冷却に多少有利
デメリット：
　バネ下が重くなるのでサス動作的に不利
　ホイール全体での回転質量が大きくなるので加減速に不利
　特に回転軸から遠い場所の重量が増えれば二乗的に不利

空のペットボトルを手で急激に回して急停止させる場合と
中身の入ったペットボトルを同様にするとよくわかります。＞重くて慣性が付く

Re:愚痴です

麻弓 - 08/3/8(土) 23:18 -

見た目重視に改造はしています。

重くなる等は覚悟の上で質問させてもらいました、

Re:愚痴です

TZRな男 - 08/3/8(土) 23:55 -

費用の面や、デメリットの事を考えると無謀だと思います。
もう一度考え直したほうがいいと思います。

どうしてもって言うなら良いショップ紹介しますよ。

一度見積もりを出してもらってみては?

Re:NS-1のブレーキロータ

おザーモン HOME - 08/3/9(日) 1:35 -

▼麻弓さん：
>NS-1は17インチなのにブレーキロータは220ｍｍと小さいと思います
>なのでロータをでかくしたいんですが280ｍｍのディスクをつけてる人を見かけるんですが何用を流用してるんでしょう？
>キャリパーサポートはワンオフですよね？

画像掲示板のあのCRMに付いてるローターは、
形状見る限り恐らく、1KT(TZR250)か2YK(TDR250)の純正ですね。
まぁ250の方はネジ6個固定ですが…（＾＾；
サポート制作は、自分の場合は、現物合わせで知り合いの金属加工業者等に切り出しを依頼しますね。

＃性能だけを求めるなら、
OGUさんも同じような事仰ってますが、
ローター交換よりキャリパ交換の方が有効（マイナス面が少ない）と考えます。

Re:愚痴です

OGU - 08/3/9(日) 21:43 -

>見た目重視に改造はしています。

まぁ覚悟の上、と思うのでいいんじゃないですか？

>重くなる等は覚悟の上で質問させてもらいました、

つまり危険な状態に改造するので、運転の際は十分に注意して下さい。
この点を忘れないで下さい。

もちろん他の改造に関しても言える事です。

実際のローター選択に関しては・・・
どこまで加工する気があるかで変わってきます。
ぶっちゃけ金額の上限が無いならBuellのようなリムマウントが一番大径でしょう。

Re:NS-1のブレーキロータ

りすき - 08/3/9(日) 23:15 -

覚悟があるなら、了解です。

まず、ローターの取り付け部分を見て下さい。
例　NS-1(220mm)　　　3H（3つ穴）オフセット:0mm PCD:80mm
例　NSR250(280mm)　　6H（6つ穴）オフセット:17mm　PCD:74mm

・オフセットはディスク取り付け0mmから、キャリパー側へ出ている距離です。
マイナスオフセット、プラスオフセットがあります。
・PCDはボルトを結んだ中心線を結んで出来た円の直径です。取り付け穴が異なればPCDが同じでも取り付けできません。

　他のアドバイザーのみなさんが言ってるように、大きいだけでキャリパーの当たり面が少なく、キャリパーが浮いたデザインになるかもしれません。NSR250のキャリパーか、XJRとかのヤマンボにすると良い感じです。でも、キャリパーを交換するとマスターシリンダーとの相性が出てきます。（最悪レバー握っても効かないorカッツンブレーキ）ローターと同じ大きさのシングルディスクの車輌から、Ｆブレーキ一式を用意し、ホイールと干渉しない位置にキャリパーサポートをワンオフで作ってもらって下さい。

　次にNSR250等の(280mm)キャリパーは大体がディスクローターと、ディスクハブ２分割のフローティング構造になっています。オフセットとボルト穴を合わせないといけないので、ディスクをピンを外し分解しディスクローターのみにします。内側はNS-1のボルト数3h（３つ）とPCD80mm、キャリパーとの数値を出して、ワンオフで作ってもらい組み立てればＯＫです。

ただし、ここでリスクが出てきます。元々280mmのディスクローターは６つ穴で止まっています。３つ穴にするのでホイールへの負荷が予想されます。もうめんどくさいわ～！！NSR250等のフロント一式をステム加工して移植する！！・・・と前からの見た目はかなり良いのですが、後が浮きます。後ろも迫力あるヤツとNSR250等のスイングアーム等を削ったりして取り付けると、ひたすら重たくて乗りにくいけど外見は最高になるかと。←オィ

どっちみち低排気量の場合ファットにさせるデザインよりも、MotoGP車輌の125クラスのようなスリムでまとまった感じを出したらよろしいかと。昔はRS50に乗ってましたが、NS-1と違ってフレームカバーやカウルの隙間を塞いでいかに大きくまとまってみせるかという設計が感じ取れました。なので、俺だったら、ウェーブディスクに押さえておいて、ワンオフ代をフレームカバー、スイングアームカバー等に置き換えて、カウルをRS125とかYZ125レース用のカウルを取り付けし、２メートルぐらい離れたら、なんだこりゃ？ていう車輌を作りますｗ

Re:NS-1のブレーキロータ

りすき - 08/3/10(月) 0:48 -

書き忘れましたが、あまりプラスオフセットだとフォークと干渉します。

あと、純正ホイールハブの径が流用する280mmローターと同じ場合は、安上がりに穴あけでいけます。

画像掲示板のCRMはおザーモンさんと同じで、見た感じヤマハのTZRやTDRっぽいです。オフセット的にTDRかなぁ。ボルト穴開けが心配で精度出せそうにないって場合は、高いけどブレーキディスクワンオフで5万くらい。

どっちにしても、キャリパーサポートは必要です。

参考になるかも

りすき - 08/3/10(月) 13:05 -

NS50F改ディスクローターでぐぐって見て下さい。　NS50FですがＦ足回りはNS-1でグースの320mmローターを取り付けしてる人がいます。見た感じ、穴あけせずに純正穴で固定してますね。

参考にならないかも？

くまたん - 08/3/10(月) 18:06 -

▼りすきさん：
>NS50F改ディスクローターでぐぐって見て下さい。　NS50FですがＦ足回りはNS-1でグースの320mmローターを取り付けしてる人がいます。見た感じ、穴あけせずに純正穴で固定してますね。

３２０ｍｍで・・・PCD:80mmに近いものならクマ宅にあるけど？

DUCATI916の純正ローター、、、

BREKINGのローターと見比べたらボルトが入る大きさが少々違うだけでｗ

上手くいけばこちらの方が安上りカモ知れないｗ

まっそこは個々の判断でｗ

添付画像

【9513266_558241558[1].jpg : 61.4KB】

～添付ファイル～
名前： 9513266_558241558[1].jpg ・サイズ： 61.4KB

Re:参考にならないかも？

TZRな男 - 08/3/10(月) 23:18 -

いっそＮＳＲ２５０のフロント周りを移植した方が早くてなお値段もステム打ち変え程度で出来るのでは?

ダブルディスクに太径のフォークでかっこいいのでは？

見た目以外はデメリットしか無いですが。。

みんな遊んでない？

OGU - 08/3/10(月) 23:56 -

久々に登場したと思ったら、またマニアな一品を・・・（ﾆﾔﾘ

［無題］

麻弓 - 08/3/11(火) 12:53 -

いろいろな意見ありがとうございます。
自分のNS-1は見た目だけにこだわろうと思ってまして性能や危険のリスクが大きくなることは承知の上で質問させてもらってます。
カウルをRVF400のにしたら足回りが貧弱なきがしましてｗ

Re:［無題］

りすきー - 08/3/11(火) 19:22 -

くまたんさん＞レアな一品をお持ちですね。

いっそ倒立入れちゃうとか？RVFは高いから、TZR250とか、vΓ250とか？でも、アウターがシルバーで見た目的に落ち着きすぎだから、インナーチューブをブラックアルマイト化して倒立入れちゃうとか？ｗ　ハンドルの切れ角は気にしないで下さい。

そして、リアをプロアームｗ

無題でいいのか？

くまたん - 08/3/15(土) 22:30 -

▼りすきーさん：
>くまたんさん＞レアな一品をお持ちですね。
>

レアすぎて同一の車輌と擦れ違いさえ無いｗ
ちなみにクマは人と同じ物を持たない考えが強くへそ曲がりなんだよねｗ

>いっそ倒立入れちゃうとか？RVFは高いから、TZR250とか、vΓ250とか？でも、アウターがシルバーで見た目的に落ち着きすぎだから、インナーチューブをブラックアルマイト化して倒立入れちゃうとか？ｗ　ハンドルの切れ角は気にしないで下さい。
>
>そして、リアをプロアームｗ

足周りを入れ替えるのか・・・合法的に改造申請すれば先は楽だけど？
保険屋さんが何言って来るか？
ハンドルの切れ角なんか気にしてたらイタリアンは乗れませんよｗ

で・・・他の方のＨＰですが参考までに。
ttp://www.geocities.jp/okimono_mito/

足周り移植は大変だからｗ

無題じゃないかもｗ

りすき - 08/3/16(日) 23:45 -

>レアすぎて同一の車輌と擦れ違いさえ無いｗ
>ちなみにクマは人と同じ物を持たない考えが強くへそ曲がりなんだよねｗ

MITO125じゃないですか！？916の外装に、カジバの125cc７速ミッションの！！岡山で一度だけ遭遇したことがあるけど、格好良かったです。当時あのデザインはセンセーショナルでした。イタリアはデザインのセンスがいいですね。当時は原付の免許しか持ってなかったので、50ccでないのかな～と心躍らせてた次期もありました。

気持ちは俺も同じで、人と同じモノは嫌いなので、周りがNSやTZに反抗してアプリのRS50乗ってました。スクーターもアプリでしたけどｗ今は原付はコスト面と懐の広さからレース用のＮチビしかないですが(^^;;　外車は転倒したらコストが高いからと、まだ手を出してないのが現状です。お金と88NSR250に愛情が出ちゃったというのもありますが。

>足周りを入れ替えるのか・・・合法的に改造申請すれば先は楽だけど？
>保険屋さんが何言って来るか？
足回り流用のアドバイスをしてあげた件、保険屋さんのことはサッパリでした。そういえば、保険屋さんは黙ってない確率が上がるでしょうね。それに専門工具も必要ですし。

┃ ┃ ┃ ┃

←次へ　｜　前へ→

C-BOARD vv3.8 is Free.