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▼よしさん：
>改造はファンネル、社外チャンバー等です。詰まりや、排気漏れはありません。スプロケットも前後ノーマルですので3TUエンジンのギア比の問題なのでしょうか？。
バイクも車もそうですが、空ぶかし13000rpm回るから、
0rpm〜13000rpmまで同じ加速をしてくれるもんではありません。
早く走ろうとするなら、おいしい領域（パワーバンド）だけ使って
走ります。
パワーバンドのスタートは知りませんが、
不具合一切無しであれば10,000回転付近までがパワーバンドなのでしょう。
と普通、判断するかと思いますよ。
そういう乗り物なんですから。
以前と比べて13000rpmまでの加速が落ちたというのでしたら、
Ｄａｉさんが指摘している項目のチェックと
CDIの故障か、または腰上のO/H時期なのかもしれません。
ギア比といっているのは、変速比ではなく、
減速比(ｽﾌﾟﾛｹ)のことですよね？
ｽﾌﾟﾛｹの交換は、全体的に変わってしまいます。
加速重視か最高速重視か。
もし10.000rpm以上でトルクが欲しいというなら
もっと回るチャンバーに交換するか、
ポート広げるなり、シリンダーを加工して、
パワーバンドをもっと高回転域にもっていくしかないですよ。
4EUと比較されて、回らないと判断されているようでしたら、
比較対象として間違っています。
4EUは3TUと全く設計が異なり、性能面でかなり改善されてます。
残念ですが、3TUでは4EUほどの性能を、簡単には叩き出せません。
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