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エンジンの焼き付く温度は？ポキール 05/3/31(木) 21:30

何℃でも和泉 05/3/31(木) 21:55

Re:エンジンの焼き付く温度は？ OGU 05/3/31(木) 23:56

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Re:エンジンの焼き付く温度は？ポキール 05/4/1(金) 19:07

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Re:エンジンの焼き付く温度は？ OGU 05/4/2(土) 21:19

Re:エンジンの焼き付く温度は？ポキール 05/4/1(金) 19:10

エンジンの焼き付く温度は？

ポキール - 05/3/31(木) 21:30 -

当方通勤仕様のリモコンＪＯＧに乗っております。

セッティングミスなどで何度もエンジンを焼きつかせて
経験値をＵＰさせております。
その結果、現在水冷化したばかりです。
ラジエーターはフロントタイヤの後ろ（ステップの下）に取り付けています。

質問なのですが、キャブ・オイルセッティングは出ていると仮定して、
空冷シリンダーは何度を超えると焼き付きやすいのでしょうか？

また、一番知りたいの水冷エンジンで何度まで上がると焼きつきやすいのでしょうか？
それは、現在のラジエーターの位置が悪いのではない事言う不安があるからです。

現在、マロッシボア68cc・PWK28（SJ60・MJ155）オイル分離（ZOIL使用）＋混合の
ノーマルマフラーで慣らし（6000RPM）をしているのですが3月現在で、
片道通勤7kmで80度ぐらいまで上がります。
今後、チャンバーを入れる予定なので心配です。（10000回転は回すので）

何度ぐらいまで温度が上がると焼き付きやすいのでしょうか？
チャンバーを入れてみないと最高温度は分らないのですが、
参考までにアドバイスを頂けたら幸いです。

宜しくお願いします。

何℃でも

和泉 - 05/3/31(木) 21:55 -

低温焼き付き等もあるので何℃からってのは・・・
2st乗ってたとき、55～80℃を常用温度にしていた。

Re:エンジンの焼き付く温度は？

OGU - 05/3/31(木) 23:56 -

>セッティングミスなどで何度もエンジンを焼きつかせて
>経験値をＵＰさせております。
>その結果、現在水冷化したばかりです。
>質問なのですが、キャブ・オイルセッティングは出ていると仮定して、
>空冷シリンダーは何度を超えると焼き付きやすいのでしょうか？

どこの温度か？で答えは変わってきます。
1ユーザーが計測不可能なシリンダー内壁なのか（焼付きの観点からはココでの
計測が一番正確に参考になるのでしょうけど）
フィン部分なのか・・・（フィン部分でも熱伝導で温度上昇する前にシリンダー内
摺動面の温度が上がればわからないし）

材質的には（ピストンとシリンダーが）アルミの場合、意外と低いです。
＃300℃ちょいだったかな？過去ログ参照して下さい。
爆発燃焼時の温度は一瞬でその後の膨張・排気・吸気行程で冷却されるので
継続的な温度はそれ以下です。
これにオイルが加わって爆発の温度境界を保ち、また摺動面の摩擦も低減させています。

ポイントはいくつかあります。
・摺動面のピストン・ピストンリング・シリンダー内壁での潤滑切れが無い事。
　ここで摩擦抵抗を起こさない事が第一条件です。
　そう、オイル管理に注意すれば良いのです。
　4stならオイル粘度・温度。2stなら混合比。
　共通事項としてはクリアランスとピストンスピード。
・摺動面のピストン・ピストンリング・シリンダー内壁での温度破壊を起さない事
　部品自体が温度上昇での変形・破壊につながらないようにする。
　空燃比が薄い事による燃焼室温度の上昇、冷却不足など。
・異物混入による破壊
　エアクリ、オイル管理、ガソリンタンク、などからゴミが混入して燃焼室で
　燃えカスとしてリングなどに付着、これが原因による焼付き。
　マレにですがカブっているエンジンを無理矢理回すと燃焼室内のカーボンが
　剥がれてリング等に障害を起こす場合もあります。
　

>一番知りたいの水冷エンジンで何度まで上がると焼きつきやすいのでしょうか？

水冷の場合は前述の2番目の冷却能力のみ違いますね。
冷却水で冷却しているワケですが液体なので熱伝導が良く、冷却出来ています。
これが沸騰すると冷却水に溶け込んでいる空気が気泡となって発生、ライナーに
付着するとこの部分の冷却が行われず（熱交換率が一部だけ極端に悪化する）
シリンダー内壁やリングの一部だけ急激な温度上昇が起きて焼き付きの原因に。

前述の事を踏まえて考察すると・・・
安全率を考えれば（純正車も含めて）60℃～70℃台でしょうか。
＃この辺でクリアランスやエンジンの運転状況がベストになるような
　調整になっています。
改造車などでクリアランスや運転状況がハードな場合は70℃～100℃でも十分
有り得ると思います。
他のスレッドでもちょっと書きましたがラジエターキャップの圧力設定も
冷却水を沸騰させない為の重要なチューニング部品の1つです。
＃もちろんホースの耐熱や硬度も重要です。

Re:エンジンの焼き付く温度は？

ポキール - 05/4/1(金) 19:07 -

アドバイス有り難うございます。

低音焼き付きという事もあるのですか？
初めて耳にしました。
これは異物混入等によるものでしょうか？

ＰＷＫに穴開け加工したノーマルエアクリを使用しているので
フィルター管理をしっかりしないといけないですね。

後はオイル管理に気を付けるしかないですね。
ラジエーター液の性能で５℃くらい冷却効果が違うというのも聞いた事がありますが、
そちらも検討してみようと思います。

ラジエーターキャップは近い内に交換しようと思います。

大変参考になりました。有り難うございました。

Re:エンジンの焼き付く温度は？

ポキール - 05/4/1(金) 19:10 -

和泉さんＯＧＵさん、アドバイス有り難うございました。

こちらのミスで、お礼のレスがＯＧＵさんだけになっていた様な
感じがしましたので。

Re:エンジンの焼き付く温度は？

OGU - 05/4/2(土) 21:19 -

>低音焼き付きという事もあるのですか？初めて耳にしました。
>これは異物混入等によるものでしょうか？

暖気が十分に行われていない状態では各部のクリアランスが不十分です。
この時に高負荷や高回転を行うと一部だけが膨張したり抵抗が大きかったりして
焼き付きになる事があります。

>ラジエーター液の性能で５℃くらい冷却効果が違うというのも聞いた事が
>ありますが、そちらも検討してみようと思います。

ラジエターの風の当り方と抜け方でも結構違うので検討してみて下さい。
＃色々な方法を試すうちに結構ハマリますｗ

頑張って下さい。

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