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ハイスロって・・・にゃーす 06/8/5(土) 22:49

Re:ハイスロって・・・ OGU 06/8/5(土) 23:15

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Re:ハイスロって・・・森急便 06/8/6(日) 9:33

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Re:ハイスロって・・・ニャース 06/8/7(月) 22:07

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ノーマルに不満ならばまさみ男 06/8/7(月) 23:44

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おぉぅまさみ男 06/8/7(月) 23:39

Re:ハイスロって・・・やと 06/8/14(月) 1:00

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グリップヒーター？くまたん 06/8/14(月) 8:29

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Re:ハイスロって・・・ OGU 06/8/14(月) 9:40

Re:ハイスロって・・・ｓｏｎｉｃ 06/8/18(金) 8:09

Re:ハイスロって・・・ OGU 06/8/20(日) 0:11

Re:ハイスロって・・・ｃｏｎｉｃ 06/8/23(水) 22:24

ハイスロって・・・

にゃーす - 06/8/5(土) 22:49 -

初心者な質問ですみません！
ハイスロって回す角度がすくなくなるんですよね？
それは何かメリットがあるのでしょうか？
よろしくおねがいします。

Re:ハイスロって・・・

OGU - 06/8/5(土) 23:15 -

>ハイスロって回す角度がすくなくなるんですよね？
>それは何かメリットがあるのでしょうか？

メリットと言われる
回す角度が少なくて全開に出来るけど・・・
アクセルグリップを握り直さなくてよいらしいけど・・・

私から言わせると、微妙なアクセル操作が出来なくて意味が無いです。
乗り方を覚える上では初心者、中級者にはデメリットだらけ。
上級者であれば握り直しなんてしなくてもよいテクニックを身に付けているので
必要なし。（操作性の方を取るでしょうね）

＃親指から人差し指の円弧、手首、肘、上半身と全て使いこなせばノーマルでも
　必要にして十分どころか余裕があります。

Re:ハイスロって・・・

森急便 - 06/8/6(日) 9:33 -

森急便＠久々登場　です。

ＤＯＭはしていましたが、忙しいのとコメントが既にされているのが多く、まぁ、サボっていました。

さて、ハイスロですが、ワイヤーの巻き取り量が増えるので完全に開閉できるようになるメリットもあります。ただし、キャブを大口径のものに変えたときに限ります。
故に、４ミニのキャブキットなどでは、ハイスロ付ってものがありますね。

なんか目的があってハイスロにたどり着いたと思いますので、購入してみても面白いと思いますよ^^

ちなみに、スクーターの場合、カウルの加工などが必要かもしれませんが。
ではでは^^

Re:ハイスロって・・・

ニャース - 06/8/7(月) 22:07 -

2stスクーターだし町乗りしかしないんで・・・
取り付けてみるのもおもしろそうですが、なんだかデメリットが多そうなのでやめときます↓↓

まさみ男 - 06/8/7(月) 23:39 -

▼OGUさん：
>乗り方を覚える上では初心者、中級者にはデメリットだらけ。
>上級者であれば握り直しなんてしなくてもよいテクニックを身に付けているので
>必要なし。（操作性の方を取るでしょうね）

TZR、NS-1と使ってました。
あぁ耳が痛い（＾＾；

ノーマルに不満ならば

まさみ男 - 06/8/7(月) 23:44 -

▼ニャースさん：
>2stスクーターだし町乗りしかしないんで・・・

シビアな操作が必要ない町乗りならハイスロもありかと。
パワフルな車両だとちょっとした操作ミスが命取りですが・・・
自分も使ってましたが、確かに微妙な操作はしにくくなります。
が、自分は少ない開度で操作できるのを重視し使ってました。
車種によってはスロットルグリップのみの交換でハイスロ化出来る製品も
あるので、それなら簡単だし機会があれば試してみては？

Re:ハイスロって・・・

やと - 06/8/14(月) 1:00 -

冬用に取り付けているグリップヒターで走っていると若干ハイスロ気味で
単純にグリップがノーマルより太くなってるだけなんですけどね

グリップヒーター？

くまたん - 06/8/14(月) 8:29 -

▼やとさん：
>冬用に取り付けているグリップヒターで走っていると若干ハイスロ気味で
>単純にグリップがノーマルより太くなってるだけなんですけどね

確かに電熱線がグリップの中に埋め込まれてる関係上気持ち太く成ってますね？
冬場の乗車は頼りになるしナックルガードと兼用すると一掃指先が冷たく成るのを押さえてくれますし、、、
手が寒いとこんな状態に成りますね、、、
瞬時にブレーキを握れない、減速しにくい、指先の寒さで状況判断が鈍り事故を起こしやすく成る最悪な事態を招きます。
指先や爪先の防寒は完璧じゃないと冬場の乗車は地獄、、、楽しくない。

逆に夏場用の有れば、、、グリップクーラーって出ないかな～
そんな製品が出回ってたら炎天下の乗車も辛くないハズなんだが、、、（笑）

Re:ハイスロって・・・

OGU - 06/8/14(月) 9:40 -

>冬用に取り付けているグリップヒターで走っていると若干ハイスロ気味で
>単純にグリップがノーマルより太くなってるだけなんですけどね

逆です。
より細かい制御がしやすいだけ。

断面の円で考えればわかると思うけど・・・
ノーマル：
円周部のグリップで10mm動かすと、さらに外周にあるワイヤーは12mm動く。
＃ライダーの操作の限界が1mmとしたら、アクセルワイヤーの分解能は1.2mm
ハイスロ：
円周部で10mm動かすと、さらに外周にあるワイヤーは15mm動く。
＃ライダーの操作の限界が1mmとしたら、アクセルワイヤーの分解能は1.5mm
グリップが太い場合：
円周部で10mm動かすと、さらに外周にあるワイヤーは10mm動く。
＃ライダーの操作の限界が1mmとしたら、アクセルワイヤーの分解能は1.0mm

分解能＝キャブの制御の細かさなのでΦ20のキャブなら
グリップ太い：20段階
ノーマル：16.7段階
ハイスロ：13.3段階
の調整が可能って事。

＃アクセルが2段階（ON/OFF）や3段階（ON/MID/OFF）しかないバイクに
　乗るのを想像すればわかりやすいと思うけど・・・乗りづらいです。

Re:ハイスロって・・・

ｓｏｎｉｃ - 06/8/18(金) 8:09 -

レース等での姿勢の変化を極力控えるための物です。

Re:ハイスロって・・・

OGU - 06/8/20(日) 0:11 -

>レース等での姿勢の変化を極力控えるための物です。

？？？
どこからの情報でしょうか？・・・

実際に操作すればわかりますけど姿勢の変化なんて皆無に等しいです。
ほとんど握り方と操作の仕方の問題なんですよね。
＃つまり操作方法が正しくないので安易に部品交換にはしってる。

逆に言うと姿勢の変化（ギャップや加減速など含む）でもアクセル操作には
影響がでます。
ハイスロであれば影響がより大きく出ます。

スクーターや街乗りの小排気量なら性能がボケて感じません。
＃スクーターは回転の上昇が割合速く、影響は少な目だし
　MT車はハイスロの操作でミスってカブらせて走行しているから
MT車でパワーバンドに乗せてコーナリングするならアクセルワークの幅が広い事は
とても楽しく・面白く・奥が深いです。
これを知った上でハイスロを入れてよりシビアな操作を体得するなら別です。
＃データロガーなどでアクセル開度を詳細に見ると大多数の人がラフなアクセル
　操作しか出来ていません。理由を聞くとアクセル操作に関して重視していない。
　逆にアクセル操作を考えて重視している人ほどコーナー後半からストレートに
　かけての加速・最高速共に出ていて安全に速いです。

Re:ハイスロって・・・

ｃｏｎｉｃ HOME - 06/8/23(水) 22:24 -

＞どこからの情報でしょうか？・・・

私本人のレース経験からです。
そもそもハイスロットルは
イージークラッチ（本当の初期）等を当時発売していたスプロケメーカー「アファム」
の製品が最初と記憶しています。（もう３０年位前だったかな？）
当時はモトクロスをやっていましたが、
はっきり言ってモトクロスはＯＮかＯＦＦです。
細かい挙動変化などは邪魔な物でした。（現在はモトクロにハイスロなんて
聞いたこともないですが。。。）

そして５年前までｓ８０クラスで参加してましたが、
私はハイスロは向きませんでしたが、中には（２０台中１０台以上）ハイスロ
装着車両です。
理由は「コーナーリング中の姿勢変化」の懸念です。

勿論ＯＧＵさんの言わんとしている事も良く理解できます。
＞ハイスロであれば影響がより大きく出ます
＞パワーバンドに乗せてコーナリングするならアクセルワークの幅が広い事は
　とても楽しく・面白く・奥が深いです

口径の大きなキャブを装着した際のプルボリュームＵＰ・・ｅｔｃ・・・・
「オンロードレース」の中での装着理由（要するに本来の目的は）「コーナーリング中の姿勢変化の減少」です。

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