| |
OGUさんレス有り難う御座います！遅くなってしまい年も明けちゃいました・・・これからも宜しくお願い致します＾＾
>私なりの方法。
>
>NSR系ならただビックリードバルブを入れるんじゃなくて・・・
>兄弟車種や年式違いで大きいリードバルブブロックを使用します。
同じＮＳ系５０ｃｃでリードバルブブロックの大小があるんですか！？初耳です！
>リード自体もアタリを取るし、場合によっては裏組みで慣らしてから取り付けます。
すいません、知識不足で意味が理解出来ません・・・orzﾅｻｹﾅｲ
>金属のリードバルブストッパーもシリンダーに合わせてギリギリ広げる。
>＃こちらはシリンダー側を削ると1次圧縮が下がるので削らない。
私はいつも軽く（4mmくらい）ストッパーを手でこじ広げてシリンダーに挿入して、すると広がりすぎで途中でぶつかるので、トンカチで軽くコンコン叩いてやってムリヤリ（？）押し込んで、ストッパーがシリンダ内面ピッタシまで広がってる状態にしているのですが、この方法は不味いのでしょうか？
あと、今回一度自分で加工をしてみようと思い、土曜日のレスにある様な「リードバルブ穴を削ってそれに伴いリード板も大きい金属板かプラ版で」という加工を施してみましたが（今回はプラ版）暫くは快調に走っていたのですが、突然エンストしてしまい、キックしてみるとキャブのエアクリ側から混合気がフシュッと出てくるので「まさか・・・」と思い明けると、リード板（プラ版）が前半分が消し飛んでいました。現在はやむを得ず純正板を使ってます（一応ギリギリ覆えるので）が、そのうち薄い金属板に変えてみる予定です。あと、ネットで「リードバルブの中に多気孔版を入れて混合気の細分化を図る」という改造を見つけたので実際やってみましたが・・・あんまり変わらず（鈍感なだけ？）でした。
>
>小さい事の積み重ねだけど大事ですよ。
この様な細かい事の積み重ねが大きなパワーを生む秘訣なのでしょうかね・・。
|
|
|
