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>>NSR系ならただビックリードバルブを入れるんじゃなくて・・・
>>兄弟車種や年式違いで大きいリードバルブブロックを使用します。
>同じＮＳ系５０ｃｃでリードバルブブロックの大小があるんですか！？初耳です！
95NSRからだったかな？
＃記憶があいまいですけど
>>リード自体もアタリを取るし、場合によっては裏組みで慣らしてから取り付けます。
>すいません、知識不足で意味が理解出来ません・・・orzﾅｻｹﾅｲ
アタリ取り（面取り）は気にするならします。
社外や切抜きで自作の場合は絶対に行います。
金属やプラスチックを切った事あるならわかると思いますが返りが必ず出るので
それを取って密着性を上げてやる。
裏組みはどちらの面が馴染みがいいか？レベルなので別にしなくてもOKです。
>>金属のリードバルブストッパーもシリンダーに合わせてギリギリ広げる。
>私はいつも軽くストッパーを手でこじ広げてシリンダーに挿入して、
>すると広がりすぎで途中でぶつかるので、
ぶつかった状態はお勧めしません。
シリンダーの熱がリードブロックに伝わるし、共振で別の問題になるかも知れません。
個人的にはよりソリッドに近い事でリード自体の寿命も短くなると考えています。
>あと、今回一度自分で加工をしてみようと思い、
ただのプラ板じゃ無理です。
リードバルブの材質が進歩してようやく市販車に使用されだしたのが80年代ですから。
また金属板も固定だけの板ならまだしもリードの羽としてはイマイチでしょう。
市販車含めて樹脂性が使われているのはコストもありますが特性が良いからです。
>ネットで「リードバルブの中に多気孔版を入れて混合気の細分化を図る」
ある特定の使用環境なら効果はありそうですね。
＃全開域の吸入抵抗は考えないのね・・・
だったらキャブの出口側に金網ファンネルもどきを置く方が余程いいと思いますし、さらに言えばクランクケース内やクランク自体をサンドブラストで梨地にしてあげるといいんじゃないでしょうか？
今ならINJ化が一番かな？
回転数とアクセル開度だけの固定MAPでもソコソコは走るだろうし。
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