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OGUさんレス有り難う御座います！
>>>リード自体もアタリを取るし、場合によっては裏組みで慣らしてから取り付けます。
>>すいません、知識不足で意味が理解出来ません・・・orzﾅｻｹﾅｲ
>
>アタリ取り（面取り）は気にするならします。
>社外や切抜きで自作の場合は絶対に行います。
>金属やプラスチックを切った事あるならわかると思いますが返りが必ず出るので
>それを取って密着性を上げてやる。
>裏組みはどちらの面が馴染みがいいか？レベルなので別にしなくてもOKです。
よっぽど跳ね上がってない限り「そんなのボルトで締め込めば大丈夫でぃ！」とバリ取りはしてません・・・。
>>>金属のリードバルブストッパーもシリンダーに合わせてギリギリ広げる。
>>私はいつも軽くストッパーを手でこじ広げてシリンダーに挿入して、
>>すると広がりすぎで途中でぶつかるので、
>
>ぶつかった状態はお勧めしません。
>シリンダーの熱がリードブロックに伝わるし、共振で別の問題になるかも知れません。
>個人的にはよりソリッドに近い事でリード自体の寿命も短くなると考えています。
そうですね・・・これは戻してみますぅ・・・。
>>あと、今回一度自分で加工をしてみようと思い、
>
>ただのプラ板じゃ無理です。
>リードバルブの材質が進歩してようやく市販車に使用されだしたのが80年代ですから。
>また金属板も固定だけの板ならまだしもリードの羽としてはイマイチでしょう。
>市販車含めて樹脂性が使われているのはコストもありますが特性が良いからです。
そうですね、良く考えるとプラ版で製作出来るなら誰も純正品は購入しなくなっちゃいますよねｗ
>>ネットで「リードバルブの中に多気孔版を入れて混合気の細分化を図る」
>
>ある特定の使用環境なら効果はありそうですね。
>＃全開域の吸入抵抗は考えないのね・・・
>だったらキャブの出口側に金網ファンネルもどきを置く方が余程いいと思いますし、さらに言えばクランクケース内やクランク自体をサンドブラストで梨地にしてあげるといいんじゃないでしょうか？
実際の効果ですが・・・全くダメですｗ自分のやり方が悪いのか何なのかとにかく頭打ちが早くなっただけです・・・。リードストッパー戻す時にこれは外します。
>
>今ならINJ化が一番かな？
>回転数とアクセル開度だけの固定MAPでもソコソコは走るだろうし。
極端なチューン車じゃない限りINJ車の方が良いと言われてる様ですが、少なくとも自分はまだ屈すつもりはありません！！・・・・・というかNチビにINJ付ける技術がないだけ・・・ﾎﾞｿ
でも一回乗って、そのスムーズに回る感覚を味わいたいですね。
Nチビをベースに縦型エンジン（エイプ系）搭載でINJ車でフルカウルの原付をHONDAが出してくれたらなぁ・・・名付けて【APE.R】レーシングエイプみたいなｗ
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