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▼麻さん：
俯瞰して見ると、
セッティングやオイル云々というより、全体的な問題としてマシンが疲弊してますね。
オイル垂れは恐らく、一元的な理由によるものでは無いでしょう。
根気よく、エンジン内部、吸排気系、オイル管理、
エンジンに関わる全ての箇所を徹底的にメンテ＆調整しないと、
そう簡単には直らないかも？知れません。
しかしまぁ…常識的に考えて一番マズイのは
やはりチャンバーとビッグキャブだと思いますよ…。
ビッグキャブって事は、エアクリボックスも付いてないですよね。
適正な混合気が与えられていないから、エンジン内の燃焼状態も悪いのでしょう。
う〜ん…出来る事なら、
「まず一度全てノーマルに戻して」と言いたい所ですが…難しいかな？。
キャブもチャンバーもメーカー不明でジェット番数すらわからないとなると、
玄人なら「勘」で何とかするでしょうが、素人では厳しいですね。
そもそも、キャブとエンジンとチャンバーの相性が悪ければ
いくらジェット替えても良いセッティングは出ません。
その点、ノーマルなら「安全・確実」です。メーカー保証ですから（笑）
ところで、
キャブセッティングは、ノーマル状態でも必要なスキルなので、
頑張ってトライして、身体でおぼえて下さい。
自信が無いからと言って踏み出さないままでは、一生知識もスキルも身に付きませぬ。
とは言え、下手をするとエンジンをさらに痛める結果にもなりかねないので、
最初は経験者に実習を頼んで教えて貰うのがベストですが…、
ある程度の情報は、O/Hやセッティングを紹介しているサイト（勿論ココにもある）でも
集める事が出来るので、一人でやる場合はそれを参考にすればあまり問題は起きないかと。
また、長く乗るつもりならばサービスマニュアルは買っておきましょう。
アクセルワークですが、
要点は、シリンダに、最適な量の混合気とオイルを提供する事です。
低回転でアクセルを開けていくと、
ある地点からアクセルを開け足しても加速しなくなるでしょう？
それがその回転数におけるアクセル開度の限界です。
勿論アクセルを開けていれば回転数もどんどん上がるから、
それに合わせて右手も捻りを足していく、と。
んで、パワーバンドに入る手前辺りで全開になるハズです。
加速感を探りながら開けていく感じですね。タイヤのグリップと似てます。
加速してないのにアクセル開けるのは、無駄な動きですが、
慣れてくれば自然と適切にコントロール出来るようになるハズです。
> 前の純正メーターは25000くらい走ってました。
> 自分も前オーナーもエンジンはノーメンテと思われます。
だとしたら完全に寿命ですね。
ピストンリングもすり減って圧縮もかなり落ちてるかと思います。
ピストンやポート、ヘッド内のカーボン堆積も……。
このようにエンジン内部が疲弊した状態では、
あまり良い燃焼も期待出来ません。是非とも腰上O/Hしましょう。
また、他の人も指摘してるように点火系（プラグ周辺）も要注意。
プラグ廻りは経年劣化で性能が低下し易い箇所ですので。
あと、これは個人的意見ですが、
バイクは、最初はノーマルのまま乗った方が良いですよ。吸排気系は特にそう。
まずはノーマルバランスのまま、3000km程走って乗り味やメンテナンスをおぼえる。
中古車なら、その間に基本的なレストアを済ます。
それが終わったら、不満な箇所に手を入れ始める…みたいな感じで。
勉強だって、基礎や公式をおぼえずして応用問題とか出来ないですよね？
バイクも同じです。基礎からじっくりスキルを身に付けていきましょう。
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