ギア車質問掲示板
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Re:チャンバーから・・・
 おザーモン HOME - 08/1/16(水) 19:26 -
  
▼麻さん:

俯瞰して見ると、
セッティングやオイル云々というより、全体的な問題としてマシンが疲弊してますね。
オイル垂れは恐らく、一元的な理由によるものでは無いでしょう。
根気よく、エンジン内部、吸排気系、オイル管理、
エンジンに関わる全ての箇所を徹底的にメンテ&調整しないと、
そう簡単には直らないかも?知れません。

しかしまぁ…常識的に考えて一番マズイのは
やはりチャンバーとビッグキャブだと思いますよ…。
ビッグキャブって事は、エアクリボックスも付いてないですよね。
適正な混合気が与えられていないから、エンジン内の燃焼状態も悪いのでしょう。

う〜ん…出来る事なら、
「まず一度全てノーマルに戻して」と言いたい所ですが…難しいかな?。
キャブもチャンバーもメーカー不明でジェット番数すらわからないとなると、
玄人なら「勘」で何とかするでしょうが、素人では厳しいですね。
そもそも、キャブとエンジンとチャンバーの相性が悪ければ
いくらジェット替えても良いセッティングは出ません。
その点、ノーマルなら「安全・確実」です。メーカー保証ですから(笑)

ところで、
キャブセッティングは、ノーマル状態でも必要なスキルなので、
頑張ってトライして、身体でおぼえて下さい。
自信が無いからと言って踏み出さないままでは、一生知識もスキルも身に付きませぬ。
とは言え、下手をするとエンジンをさらに痛める結果にもなりかねないので、
最初は経験者に実習を頼んで教えて貰うのがベストですが…、
ある程度の情報は、O/Hやセッティングを紹介しているサイト(勿論ココにもある)でも
集める事が出来るので、一人でやる場合はそれを参考にすればあまり問題は起きないかと。
また、長く乗るつもりならばサービスマニュアルは買っておきましょう。

アクセルワークですが、
要点は、シリンダに、最適な量の混合気とオイルを提供する事です。
低回転でアクセルを開けていくと、
ある地点からアクセルを開け足しても加速しなくなるでしょう?
それがその回転数におけるアクセル開度の限界です。
勿論アクセルを開けていれば回転数もどんどん上がるから、
それに合わせて右手も捻りを足していく、と。
んで、パワーバンドに入る手前辺りで全開になるハズです。
加速感を探りながら開けていく感じですね。タイヤのグリップと似てます。
加速してないのにアクセル開けるのは、無駄な動きですが、
慣れてくれば自然と適切にコントロール出来るようになるハズです。

> 前の純正メーターは25000くらい走ってました。
> 自分も前オーナーもエンジンはノーメンテと思われます。
だとしたら完全に寿命ですね。
ピストンリングもすり減って圧縮もかなり落ちてるかと思います。
ピストンやポート、ヘッド内のカーボン堆積も……。
このようにエンジン内部が疲弊した状態では、
あまり良い燃焼も期待出来ません。是非とも腰上O/Hしましょう。

また、他の人も指摘してるように点火系(プラグ周辺)も要注意。
プラグ廻りは経年劣化で性能が低下し易い箇所ですので。


あと、これは個人的意見ですが、
バイクは、最初はノーマルのまま乗った方が良いですよ。吸排気系は特にそう。
まずはノーマルバランスのまま、3000km程走って乗り味やメンテナンスをおぼえる。
中古車なら、その間に基本的なレストアを済ます。
それが終わったら、不満な箇所に手を入れ始める…みたいな感じで。

勉強だって、基礎や公式をおぼえずして応用問題とか出来ないですよね?
バイクも同じです。基礎からじっくりスキルを身に付けていきましょう。

引用なし

チャンバーから・・・ 08/1/6(日) 20:42
Re:チャンバーから・・・ ゆう 08/1/6(日) 22:32
Re:チャンバーから・・・ 08/1/6(日) 23:43
Re:チャンバーから・・・ TZRな男 08/1/8(火) 2:41
Re:チャンバーから・・・ おザーモン 08/1/10(木) 19:49
Re:チャンバーから・・・ 08/1/10(木) 22:03
Re:チャンバーから・・・ モンキー 08/1/11(金) 11:26
Re:チャンバーから・・・ おザーモン 08/1/16(水) 19:26 ≪この記事
Re:チャンバーから・・・ ひげたろう 08/1/17(木) 10:15
Re:チャンバーから・・・ RISKY 08/1/16(水) 20:16

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