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▼かっくんｎさん：
>ありがとうございます。ｎ(_ _)ｎ
>
>テスターは家にあるのですが・・・・
>
>やっぱりこのばあいサービスマニュアルを準備したほうがいいでしょうか？
今思ったんですが、単純にアクセルワイヤがブレーキレバーに引っかかってるとかそういうオチじゃないですよね…？
電気的な部分だけでなく、機械的な部分はチェックしましたか？
ん〜
サービスマニュアルですが、
バッテリー充電電圧は書いてあるでしょうけど、
CDIチャージ電圧は多分書いてないかな…（少なくともヤマハは書いてない）
なので、あまり意味はないと思います。
ただ、配線の色や位置関係を見ただけでどんな種類の電気が流れているのかわからないなら、チェックも不可能と思いますので、購入した方が良いでしょう。
サービスマニュアルの配線図を頭に叩き込んでおけば、後々トラブルシューティングや改造時に役立ちます。
とりあえず基礎知識。
原付のジェネレータは、3種類のコイルで3種類の電気を発電してます。
・ライティングコイル→灯火及びバッテリー充電用の交流電流
・CDIチャージコイル→CDI駆動及び点火用の交流電流
・ピックアップコイル→エンジン回転数計測のための交流電流（パルス）
ライティングコイルで発電されレギュレートレクチファイアを経た
バッテリー充電用電流は、12V車の場合、直流12.5V〜15V程度が正常値です。
交流が来てたり、20Vとか来てたりしたらおかしいです。
因みに、ヘッドライトとテール/メーターランプは、
交流12〜15V程度が正常値です。
バッテリーが一日で死んだり、
ブレーキランプ点灯させて回転が上がったりする現象を踏まえると、
ライティング回路に異常な電流が流れてるのはほぼ確実と思います。
問題は、どこからその異常な電流が流れ込んで来ているか。
地道に調べてソコを特定するしか無いですね。
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