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たぶん、名無しさんが言ってるのは、質問がたくさんあったからじゃないかな？
俺は気にしてないので大丈夫です。
オイルポンプは５年前に一度バラしたことがあるのですが、構造的に一定の回転での吐出量は粘度と関係ないハズ。
オイルを一定の量をアクセル開いた分、送るようになっています。アクセル開度が大きければ、オイルは多く吐出されますし、普通に乗っていれば低回転でのオイル吐出量は少なく、高回転では多く吐出されます。パーシャルで走るとオイルの供給量は少なくなりますが、メーカーの設定では焼き付かないような、混合設定になってます。なので吸排気を変えればメーカー設定からも、外れるので焼き付きの可能性は高くなると。
要するに走り方（アクセル開度）によってオイルの量が変わる（一定ではない）ので、混合にするとすでに適切な混合比になっているので、セッティングも出しやすく、エンジンにも良いです。レースで分離給油ないですよね？
長い目で見た信頼性やエンジンのタメを思うようでしたら、面倒でも分離にした方が良いです。めんどいですけどorz
適当な容器にオイルを小分けにしておいたり工夫すれば、ある程度は楽になると思います。慣れれば目分量とか←オィ。俺の場合、Ｎチビだとベータピンでタンクをはずせるように加工していたので、給油時にオイルを入れたらタンクを外して振ってました。←白い目
俺はコーナー侵入でエンジン焼き付き→タイヤロックで死にかけた事があるので、混合にしてます。
ちなみに余談ですが、パワフィルは安定した空気が入らないので、直キャブやチリが入らないようにゴミや泥、水の巻き込みを考えてキャブＢＯＸ付けた方がパワーでる上に静かだったりｗ
ベスパなんか混合なのに、オイル入れて車体を揺するだけだから、凄いよなぁ・・・。
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