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あれ、サスペンション流用って、NS50Fはプロリンクだった様な気が。。。(^^;)
RSって何年式のだろ？NXかな？
nsrさんの言うとおり、リアサス流用できないことはないです。友達は強度のあるステー加工して、プロリンクをキャンセルしてminiのサスを装着してたから、そんな感じですれば、サス付くかも。
前原さんの言うとおり、ＩＧコイルは効果はあります。俺が取り付けてたのは、NSR250のですが、RS125のは某○神コイルの元になったパーツです。取り回しを見て、ステーやタイラップ加工でしっかり取り付ければＯＫ。ＩＧコイルは劣化するので消耗品だっです（たしか）、新品の方が効果はあります。中古品だと抵抗値調べてチェックすればなお良しですわ。
フレームや足回りはS8でレースする人に需要あるので、売っちゃった方がいいカモ。ホイールもダストシール付いて無かったような気が・・・。エンジンは・・・耐久性が低すぎるので、シリンダーとヘッドぐらいですかね。ただ、NS50Fの腰下では保たないと思います。
タイ系の２ストEGはあまり詳しくないですが、国内製品だとRS125とオフのMTX125と、CR125エンジンぐらいしか生産してなかったと思います。(RS以外は生産終了）
MTXは以前乗っていましたが、1980年生産なので、もう純正パーツは少ないです。
あと、ATACとか言う排気バルブも付いてることから、EgNOも別物でMTXに関しては、流用は出来ないかと。モンキーと違って２サイクルはエンジンの焼き付きに関してシビアですし、キャブの相性やデトネ問題からセッティングと難しいです。
ロードモデルはあとは海外での設計生産なので、流用はどれも難しいかと。パーツ自体も車体も少ないですが、イタリアホンダのNSR125がどうなってるかぐらいです。国内では２サイクルのパーツも、レア車は開発は絶望的です。ほとんどワンオフですね。
OGUさんの言うとおり、一度走れる状態にメンテしてサーキットに持ち込めば、貴重なRS125の性能も味わえますし、その後部品の流用を考えても良いんじゃないかなと思います。タイムを縮めることに重点を置いたバイクですから。
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