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Re:RS50 チェーン、スプロケットについて

りすきー - 08/5/6(火) 10:32 -

昔、98年式のRS50に乗ってました。プロアームのやつですよね？

チェーンの調整ですが、エキセン（ホイールシャフトの辺りに無数に所に穴があるはずです。）棒を突っ込んで回すだけです。

確かチェーンのサイズはレーサーのRS125と同じく415サイズだったと記憶しています。415サイズは適応車種が少なく、高価です。出来る事なら、もしスプロケットを420にコンバートできるキットやワンオフがあれば、今後のコストパフォーマンスも良いです。ttp://www.apriliatokyo.com/dgw/page047.htmlとか。
415サイズだと、社外はあんまり無いですね。

415サイズなら、当時はは輸入代理元から純正を買うのが安かったです。社外品を買う場合の注意は、ＵリングやＯリングではなく、ノンシールタイプを買って下さい。理由はチェーンに抵抗がかかり、馬力のロスになります。420と415サイズの良いトコ、悪いトコを考えてみて下さい。どっちが抵抗が少ないか？どっちが抵抗が多いか？どっちが耐久性があるか？なぜ、420の方が安いか？等が分かってくると思います。

なお、教授さんの言うとおりカシメでも不都合がないです。クリップは取り付けは楽ですが、カシメより接続部分からの外れる可能性は高いです。逆にカシメは取り付けをしっかりしないと、外れる可能性は高いです。大排気量やパワーマシンはクリップ式を使用しないのはそのためです。

チェーンは駆動を伝える大切な部品です。チェーンによって起こるトラブルは、とんでもない事故起こしたりします。なので、初めてする場合はバイク屋さんに行って交換してもらいましょう。「自分のバイクの最低限のメンテしたいから、おっちゃんみせてくれへん？」とか一言言うと、教えてくれやすいです。バイク屋の工賃は理由がありますから。

がんばってね。

RS50 チェーン、スプロケットについて aska 08/5/5(月) 17:21

うーん教授・・・ 08/5/5(月) 17:57

│└

Re:うーん aska 08/5/5(月) 22:29

RS50詳しい方お願いします教授・・・ 08/5/6(火) 0:25

Re:RS50 チェーン、スプロケットについてりすきー 08/5/6(火) 10:32

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