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>フライホイルのTマークとカムスプロケットのマークを一番上になるようにチェーンを外し調整しました。
と言う事はズレていたので調整したと言う事でしょうか？
>タペットも見てみましたが、アジャストスクリュー？は付いていました、
了解。安心しました。
>が、IN側、EX側共にクリアランスが全く無かったです。
これも原因の１つでしょうね。
>シックネスゲージがまだ手元にないので、
届いたら正確に合わせましょう。
今は仮組み状態だと思って下さい。
熱膨張してもバルブを押したまま（圧縮漏れ）にならないように
熱膨張を見越したクリアランス指定があります。
>あと、一つ疑問があるのですが、
>Tマークとカムスプロケのマークを合わせたのは、上記レスのサイトにあるように>「バルブを押してない方」で合わせたのですが、
＜ＣＵＴ＞
>本来なら排気の行程が終わり両バルブが閉じた所で合わせるものなのではないでしょうか？しかしそれだとタペットが両バルブを若干押している感じがします、というかクリアランスが無くなっているので押していると思います。
>
>フライホイル側のマークとカムスプロケのマークを合わせる理由が分からないので何とも言えないのですが、これで合っているのでしょうか？
エンジンの特性上フライホイールとカム山が必ずしも対象では無いから。
合いマークが組つけ上で簡単な目印として付けられています。
なので普通はこれを基準に組付けます。
カムも良く見ると山の頂上の左右（前後）で角度が違いますし、
バイクの性能や特性でIN/OUTの山の角度や形状が違います。
社外品を組む場合はこれらが変わる事を意味します。
ポン付けで動作するものもあれば、他の部品と同時に交換するのが条件なカムも
存在します。
「バルブタイミング」「カムプロフィール」などで検索すると参考になります。
車が多いですが、基本部分はバイクも同じなのであちこち読んでみて下さい。
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