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>問題箇所の何も無い完調の同車種に乗ったことがおありですか？
同車種には乗っていませんが、同エンジンの車種(NS50F、エンジンOH,シリンダー交換済み)と比べた感想です。もちろん車重・ギヤ比等違いますが、レスポンスとしてはそう差はなかったと思います。
>薄いと思います。102番ってたしか純正じゃなかったでしょうか。
一応純正は100番で、110番からセッティングを試したところ、102番でちょうどいい感じになりました。チャンバー付属のセッティングマニュアルだと、純正エアクリBOXだと100番で良いとなっていましたが、さすがに純正はまずいと思うので…
>チャンバー入れて給排気はノーマル？で、更にニードル上げちゃったら
>ガソリンも空気も十分に供給できていないと思います。
105番+ニードル真ん中、105番+ニードル一段目、102番+ニードル真ん中ではいずれも谷がありましたので、現在のセッティングに落ち着きました。
なお、上記のセッティング合わせの期間中、110番でも、ニードル真ん中でも、始動性に変化はありませんでした。
>というか、シリンダーやピストンの状態は確認しましたか？
>腰上は特殊な工具は必要ないので是非見てみましょう。(走行距離の時期的にも)
>最低でもピストンリングとピストンベアリングは換えた上が良いですよ。いくらもしませんから。
後日時間を見つけて、一度腰上をOHしてみようと思います。ピストンベアリングとは、コンロッドのピストン側に入っているものですか？
>先にも書きましたが、2stとか4stとか関係なく、始動性はセッティングのよしあしで決まります。
一度セッティングも見直してみます。
>ちなみに、このスレッドの表題でもあるリードバルブですが、
>へたる＝簡単に開いてしまう＆戻りにくくなる と言えます。
>ですが、それは不圧が強い状態でより濃く見られる現象で、
>始動性という観点からは無視できるレベルのものです。
そうなのですか…ではセッティングと腰上をもう一度見てみます。
>ガソリンコックやホースのごみ詰まり、キャブの洗浄をまずしてみてください。
キャブの洗浄はしました。ホースやコックですが、以前キャブOH後、ホースをキャブに繋ぐ前に誤ってコックをONにしてしまい、ガソリンをばらまいた事があったので(汗、つまりはないと思われます。ドレンからもしっかりガソリンが出てきました。
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