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自分も良く知らないので検索かけてみましたが、
このサイトに詳しいようです。HP主の方による貴重な情報に感謝です。
ttp://blog.goo.ne.jp/tank_yama/c/e2070802ade683d467893d7553f0239d
これを見る限りでは社外キャブの装着という面ではかなり制限があるようです。
少なくとも、ポン付けでの社外部品はありませんし、同系エンジンの流用による
キャブ径のアップも望めなさそうです。
そもそも古い機種＆不人気(改造ベースとして)なので
そういった改造に適さないようです。
先のHPを拝見した限りでもオイルラインがノスタルジックというか･･･。
HPで紹介されているボアアップの方法が手軽にパワーアップする最良の選択かとは思います。
ここにインプレもありました。
ttp://gentuki.lib.net/inpure/suzuki/koreda.html
2stエンジンの改造の心得をどれほどお持ちかは存じませんが、
ピークパワーを望むのでしたらポート加工と圧縮アップ、
そしてキャブレターセッティングだけでも大分変わります。
(さらにリードバルブ大型化、チャンバー交換、ビッグキャブでフルコース完成)
実際、ボアアップしてもちゃんとセッティングさえ出せばノーマルキャブでも
十分パワー出せますよ。(当然大型キャブよりは限界は低いですが)
その上で、なんとしてもこのエンジンで(エンジン載せ換えは嫌な向き)、
キャブを大きくしたいんじゃ！！という場合はワンオフでマニホを作ってもらいましょう。
キャブの位置的にロータリーバルブみたいですがその場合リードバルブってどうなんでしょう？
キャブをつけたいならそれしかないと思います。
逆を言えばワンオフさえ出来れば何でも付きます。
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