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OGUさんレスありがとうございます！
>>前原さん＞シックネスゲージはバルブタイミングやタペットクリアランスなるものが分かってから購入を検討致します。
>
>そんなに高いものでは無いし、タペットクリアランスは事前に見ておいた方がいいですよ。
>調整せずに見るだけでも使えますし。
そうですか、分かりました。バイク屋に行き購入しようと思います。
>>>もしかしてやっちゃいました？
>>元通り組み付けたつもりでしたので、あまり関係ない事だと思ったので言いませんでしたが、一度カムチェーンをフリーにしてしまいました。
>>針金で吊っていたのですが、針金が切れてしまい、チェーンをクランクに落としてしまったので、針金で吊り上げ、上記サイトに書いてあるように、フライホイルのマークとカムスプロケットの位置を合わせて(バルブを押してない時の方で)組み付けました。チェーン自体には位置はないですよね？
>>
>>でも、ちょっと頭の中で突っかかる事がありまして・・・ガスケット交換で腰上開けた時なんですが、カムスプロケットのマークを一番上にした時にクランクの矢印がフライホイルのTマークから若干ズレた場所を指していたんです。なので、組み付ける時も元通り若干ズレた位置で組んだのですが・・・これが原因なのでしょうか？
>
>前オーナーがどのような目的・手法で調整しているかがわかりませんが。
>一般的には前段の記述のように両方の合いマークで位置を合わせます。
>＃社外のKitを使用した場合も同様です。
>しかし自分で改造を行った場合、圧縮比をヘッドやシリンダー面研で変更した場合は合いマークが簡単にズレます。
>またカム特性を変更した場合も同様にわざとずらしてセッティングする場合があります。
そうですね、確かに面研すれば高さが変わるから・・・。
前オーナーからは、その前のオーナーがデタラメに組んだキットを綺麗に組み直した、としか聞いていないので、実際は分からないのですが・・・。
ヘッドは完全にノーマルと仰っていました、変えてあるのはシリンダーのみだと。
>他にはチェーンテンショナーのリリースやロックを忘れて合いマーク位置が狂っているとか・・・ありがちですよ。
テンショナーは一番テンションが掛かる(強く押し付ける位置)で合わせています。
シリンダ裏(マニの下あたり)にある−ネジ付きボルトも締め込んでからボルトをキッチリ締めてます。
なんせ雨続きで結局土日も何も出来ずに・・・今日からまた仕事です(泣)
ガレージが欲しいです・・・・。
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