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個人売買で譲り受けまして、直接引き取りに行ったのですが、帰り道、一度だけエンストしました(クラッチワークのミスではないです、勝手に回転数が落ちてです)。その後は何も無く普通に帰れました。
ところが数日後から、アイドリングが凄く不安定になり、タケガワのデジタルタコの数値によると、２０００rpmの時もあれば、突然下がって１５００rpmくらいの時もありました。
普段走っていて、アクセルを戻した際のアフターファイヤが凄まじいので、スロージェットを純正の３５から３８に変更して、それに伴いキャブレターのOHもしましたが、今度は２０００rpmでも安定しなくなり、現在は２８００rpmにしています。この番手にして、エンジンを掛けたばかりの頃はさほど不安定ではないのですが、しばらく走って油温が上がってくると信号待ち等で、だんだんと回転数が落ちてきて、軽く吹かさないと、しまいにはエンストに至ります。
パーツクリーナーをエアクリとキャブの間、キャブとインシュレータの間、インシュレータとマニの間、マニとシリンダの間に掛けましたが、２次エアではないです。
改造点は
ヨシムラマフラー
デイトナ８０ボア
ターボフィルター
パワーブースター(インシュレータの口径が純正より大きくなってるヤツです)
この仕様でMJは純正番手の６０番で決まってます(上から下までカブる事も無く、息付きもなく良い感じです、と言っても下は2800rpmから始まるわけですが)。
３０CCボア＋社外マフラーで純正番手でセッティングが出る理由が分からないんですが、これがベストなんです。
NSRの頃はアイドリング９００rpmで静かでエンストする事も無かったのに・・・。
一体何がいけないのでしょうか？
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