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誰が見てるか分からないので、公道で練習してないと仮定してｗ
セッティングノート作っておくと、後々財産になりますよ。
パーツもメーカーによって形状が違うので、その違いもノートに記載しておくとかなりの武器になります。比較しているサイトがあればそれも参考にして、自分だけのノートを作って下さい。
あと、ストッキングって結構抵抗になったり(^^;)直キャブ状態だと空気の流量も安定してません。高低差のある所は気圧も違いますから、エアクリボックス付けた方が、空気量が安定します。ボックス形状を加工したりしても良いかもしれません。どうしてもって場合は、ファンネル。
あと、排気ですが2stスクーターは構造上膨張室の容量が難しいです。DUKEだと、構造上難しいカモ。突き出てるチャンバーは道交法に引っかかったりします。
ホイールのベアリング交換、グリスアップ等のフリクションロスも考えた、重量に考えたチューンだと低排気量では効果的です。低排気量の強さはコーナリングスピードですから。似てるコースを走ってるスクーターレースの車輌のセット（FPクラス）とか、パーツを参考にしてみるのもいいです。ヘタすると峠チューンでもFNクラスに負けますから。
自分の走りとコースに合わせた、加速と最高速。どのレベルの相手をターゲットにするかの改造をすると尚ヨシです。負けたりしたら、その原因と対策もノートに書き込むと良いデス。アドバイスもしやすいです。
話は脱線しますが、改造は何かを引き替えにする等価交換的なものが多いので、そこら辺も考えながらしてください。俺の仲間で走行距離200kmしか持たないけど、それと引き替えに、かなりの戦闘力をたたき出してる50ccのスクーター乗りも居ましたから。かなりピーキーな改造です。メンテに時間取られて、練習なかなか出来ないでは話になりませんから。がんばってください。
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