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>キャブレター清掃はともかくとしてマフラー新品交換して
>フィルターやプラグも交換しているとなると、
>「給排気経路のつまり」の線から言えばシリンダーの
>排気ポート周りしか残ってませんね。マフラーをはずしてみて
>シリンダーの排気口をのぞいてみてください。カーボンが堆積してないですか？
>あとプラグケーブルも１センチくらい切り詰めてみてください。
たしかに、せっかくマフラーを換えるタイミングがあったのに、
マフラーだけ換えて満足してました。（結局、始動性には効果ありませんでしたけど…）
今度、バイクに詳しい友人に協力してもらえたら、開けて見てみることにします。
>>特に改造とかはほぼしていませんが、気になる点が
>>２つだけあります。
>>・リミッターカットのためにCDIを社外品に変えていた時期がありましたが、
>>たしか1年前に純正CDIに戻したタイミングで、スピードメーターと走行距離計が動かなくなりました。
>>しかし確かに今はCDIは純正なのに、リミッターカット状態になっていて、最高速が70km/hぐらい出てます。
>
>他の方がおっしゃるようにメーターワイヤー切れだと思います。
>それとCDIは関係ないです。
>また、CDIでのリミッターはエンジンの回転数によってかけられますから
>メーターが動かないのとリミッターが利かないのはおそらく関係ないと思います。
こればっかりは、ホント不思議なんですよね…
なんで純正CDIに戻したタイミングで、スピードメーターと走行距離計が動かなくなったのか。たしかにこのタイミングなんですよね。
メーターワイヤーがどの位置にあるのか分かってないので、もしかしたら触れたかも･･･。
正直、CDIのプラグ抜いて純正CDIのプラグ差し込んだだけなんですけどね…
でも確かに純正CDIなんですよ、今は。
なのに最高速が70km/hぐらいなぜか出る。不思議です…。
>>・オルタネータ？が壊れているようで、バッテリが充電されません。一度新品のバッテリに交換してみましたが、
>>やはり充電がされないようで、すぐバッテリ切れになりました。以降、キックでエンジンかけてます。
>
>発電機はめったに壊れるものではありませんからおそらくレギュレーターが壊れているのでしょう。
>レギュレーターが壊れると発電が正常に行われていてもバッテリーは充電されません。
>また、レギュレターが壊れたまま乗っているとCDIが壊れることがよくあります。
>レギュレター交換してみることをお勧めします。
よく考えたら、エンジンがつけばヘッドライトもテールランプもつくんですよ、
つまりは「発電機は壊れてない」って解釈でいいですよね？
そうすると、通りすがりさんの仰られる、「レギュレータ」というものが原因でしょうか。
「レギュレータ」ってWebで簡単に調べたら、なんか小さい端子みたいなやつなんですね。
原付のどこについてるんだろ…こんど休日にWebで調べてみます。
>あとブレーキ周りですが、最近は代替品が多く出回っていますからそちらに新品交換するのも手だと思いますよ。
代替品ってのも出回ってるんですか！情報ありがとうございます！
ということは、あとはエンジンの始動性だけなんとかなれば、
13年目のこの原付もまだまだいけるかも…
ありがとうございます。
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