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シリンダーやピストンのバリ、角取りは
オイルストーンをみんな使ってると思うよ。
シリンダー内部はホーニングツールとか。
耐水ペーパーで削るのは浅いキズ程度にして、
ポートはリューターとか、棒ヤスリで根気よく削ったり。
耐水ペーパー程度ではなかなか削れないよ。
ピストンリングの角まで取れれば慣らす距離は短めでも
いいかもね。
圧縮比ＵＰするチューニングをしてるなら、ハイオクの方がいいけど、
圧縮比は上げてないよね？
ハイオク入れるくらいないら、
ぼくはレギュラー＋赤缶にしとくけどな〜
エアスクリュー(AS)の調整ミスってると、
中回転から、高回転に移行する付近でゴボつくこともある。
高回転に入ってからは、MJがメイン部分であって、
回転が上がっていく過程で、
ASや他のパーツの影響がOFFになったわけではない。
なので105番を試したときに、
スムーズに吹け上がらなかっただけなんでは？
と思ったんだけどね。
オイルポンプも、アクセル開度で吐出量を調整する構造だから
全開⇒高回転⇒いきなりアクセルＯＦＦ
これは高回転時にオイルポンプからの吐出量が０になるから
慣らし中は、ここも気をつけよう。
エンジン下ろすのが面倒で横置きのまま腰上組んだんだろうけど
他の方が言うようにシリンダーは立てて組む。
作業員二人で作業できるなら、車体ごと壁に立てて、
一人は車体を支えててもらうとか。
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