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>圧縮比は計っていないので分かりません。
>けど、ボアアップしていて、尚且つ今回のトラブルの理由も分からないのでとりあえず原因潰しという事で。
少なくともﾗｲﾌﾞDIOは、ボアＵＰ＋純正ヘッドは圧縮比下がるんだよね。
だから、高圧縮ヘッドとか組み合わせるんだよ。
>分かりました、ではもう一度MJ105でASを弄ってみます。
面倒だけど、上手く吹け上がればいいね！
>>オイルポンプも、アクセル開度で吐出量を調整する構造だから
>>全開⇒高回転⇒いきなりアクセルＯＦＦ
>>これは高回転時にオイルポンプからの吐出量が０になるから
>>慣らし中は、ここも気をつけよう。
>つまり、減速時はアクセルを戻して減速するのではなく、アクセルは開けたままでブレーキを握って速度を落とす という事でしょうか？
いや〜それ危ないから、ラフなアクセルワークがダメってこと。
アクセルは、開けるときも、戻すときも、ゆっくりね。
>>エンジン下ろすのが面倒で横置きのまま腰上組んだんだろうけど
>>他の方が言うようにシリンダーは立てて組む。
>>作業員二人で作業できるなら、車体ごと壁に立てて、
>>一人は車体を支えててもらうとか。
>分かりました。
>その方法も試してみます。
>車体垂直にしるとキャブからガソリン出てこないでしょうか？
キャブフロートからガソリン抜いて、
ＧＳタンクの残量を少なめであれば、
ガソリンホース抜いて上向きにして
折り曲げて生ガス出てこないようにしとけばいいよ。
満タンだと出てくるだろうね(ﾟ∀ﾟ ；)
ぼくはいつもエンジン降ろすよ。
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