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レスありがとうございます。
Death_lowさん：
>シリンダーやピストンのバリ、角取りは
>オイルストーンをみんな使ってると思うよ。
>シリンダー内部はホーニングツールとか。
なるほど、本来はそういった専門用具で直さないといけないのですね。
>ピストンリングの角まで取れれば慣らす距離は短めでも
>いいかもね。
覚えておきます。
>圧縮比ＵＰするチューニングをしてるなら、ハイオクの方がいいけど、
>圧縮比は上げてないよね？
>ハイオク入れるくらいないら、
>ぼくはレギュラー＋赤缶にしとくけどな〜
圧縮比は計っていないので分かりません。
けど、ボアアップしていて、尚且つ今回のトラブルの理由も分からないのでとりあえず原因潰しという事で。
>
>エアスクリュー(AS)の調整ミスってると、
>中回転から、高回転に移行する付近でゴボつくこともある。
>高回転に入ってからは、MJがメイン部分であって、
>回転が上がっていく過程で、
>ASや他のパーツの影響がOFFになったわけではない。
>なので105番を試したときに、
>スムーズに吹け上がらなかっただけなんでは？
>と思ったんだけどね。
分かりました、ではもう一度MJ105でASを弄ってみます。
>オイルポンプも、アクセル開度で吐出量を調整する構造だから
>全開⇒高回転⇒いきなりアクセルＯＦＦ
>これは高回転時にオイルポンプからの吐出量が０になるから
>慣らし中は、ここも気をつけよう。
つまり、減速時はアクセルを戻して減速するのではなく、アクセルは開けたままでブレーキを握って速度を落とす という事でしょうか？
>エンジン下ろすのが面倒で横置きのまま腰上組んだんだろうけど
>他の方が言うようにシリンダーは立てて組む。
>作業員二人で作業できるなら、車体ごと壁に立てて、
>一人は車体を支えててもらうとか。
分かりました。
その方法も試してみます。
車体垂直にしるとキャブからガソリン出てこないでしょうか？
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