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レスありがとうございます。
通りすがりさん：
>>サークリップは綺麗に外して再利用しております(ピストンキットに付属はして来るんですが、組み付け時にどっかに飛んで行っちゃったりするので、予備として保管しています)。
>
>だったら新しいのを組んで古いのを予備にしとくとか、いくらもしないものだから
>多めに在庫しておくとか。
そっちの方が良いですね。
そうします。
>
>>ZOIL・・・・入れ続けていくにはちょっと値段的にキツいものがあります(汗)
>>
>>とりあえず、昔エンジンぶん回して走ってたNチビにも使っていたカストロのオイル(１L１０００円程度のホームセンターでも売ってるオイルです)を買ってきたので、今現在使用している青缶がなくなり次第入れてみようと思います。
>>ヤマハRSってあの「赤缶」と称されている高級オイルですよね？
>>こちらもNチビ乗ってる時にバイク屋で見た事ありますが、やはりお値段的にキツいものがあります。
>
>チューニングエンジンにノーマルオイルは考えられません。
>そしてカストロ･･･あれはただやらかいだけのオイルですよ。別に高性能ではありません。
>改造したエンジンはやはり赤缶が基本だと思いますがそんなに高額ですか？
>中国製改造パーツ買って組んでエンジン壊して
>新品パーツ買って来てまた壊しての繰り返しよりは高くないと思いますが。
>必要なところケチって壊れましたなんででしょう？ってのはナシですよ。
>
赤缶が基本ですか・・・。
中国製パーツのせいで壊れたとは思ってなかったので・・・。
>>あと、上まで良く回っていたから、デトネーション関連も考えられるのかな？と思い、原因を潰していくため、レギュラーからハイオクに変えました。
>
>ハイオクに変えるのは良いと思いますが、なぜデトネーションの可能性があると判断なさったのですか？
>上まで回っていても単なるオーバーヒートで焼きつくこともありますし、
>シリンダークリアランスが小さい場合ピストンの熱膨張で抱きつくこともありますよ。
>デトネーションてちゃんと調べてみました？ピストンやヘッドに異常燃焼の傾向が見られましたか？
以上燃焼かどうかは分かりませんが、ノッキングやオーバーヒートの正確な意味が曖昧で分からないので纏めてデトネーション関連と言いました。
>
>>エアスクリューですか。上ばっかり使っていたので、エアスクリューはアイドリングに多少絡んでくる程度かなぁ？と思っていました。
>>ましてや極端にゴボついていたので、エアスクリューの調整がちょっとズレた程度の事など関係ないと思っていました。
>>MJ101〜104でそこまで変わるものなのでしょうか？
>>自分はレーサーではないので、１番手も狂わない100%完璧なセッティングは出なくて結構ですので、５番刻みでセッティングをしていました。
>>自分は「極端に薄かったり濃かったりしない限りは±５番程度大して影響ない、っそれよりも肝心なのは潤滑油だ」と解釈しておりました。
>
>やってみてもいないのにどうしてそう判断なさるのか・・・。
>アドバイスをもらっている意味が無いのでは？
>別に言われた通りにする必要も無いわけではありますが。
バイク屋では、５番刻みでしかジェットが売ってないので「これで十分なのだろう」と思っていました。
>>誰かにセルを回してもらいながら、ヘッドボルト４本均等に締めていく・・・という方法でも搭載したままではだめでしょうか？
>
>ですから、問題はセルで回すかキックで回すかというところではなくて
>シリンダーが地面に対して垂直かどうかというところなんですよ。
>地球には重力というものがあります。りんごを手から離せば下に落ちます。これが重力です。
>スタッドボルトに通したシリンダーも重力によってスタッドボルトに乗っかって地面側にずれます。
>スタッドボルトとシリンダーの穴のクリアランスは結構ありますよね？
>その分重力がかかる側にシリンダーはずれるんですよ。
横置きではセルを回しながらでも絶対にピストンの上下によってシリンダが中心に寄って来る事はないのでしょうか？
>>深すぎて自分には・・・(汗
>
>分からなくても理解する努力を諦めては一生解るようにはなりません。＝一生自分でバイクは直せません
>そんなに難しいことでは無いですよ？考えて見れば至極当然のことばかりです。
>エンジンをチューニングするというのは本来もっと経験と知識と技術が必要です。
そうですよね・・・資格が存在する位ですからね。
>これくらいのことはエンジンチューン以前の問題です。
>ノーマルシリンダー交換も出来ないという事になってしまいますよ。
分かりました。
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