| |
皆様レスありがとうございます！
まこっつさん＞経験上の話、ありがとうございます。
抱き付いたのが大通りだったので、すぐにエンジンを掛け直して、急いで歩道のある場所まで走った次第です。
ガスケットは潰れて効果を発揮するものなので、再利用はしていません。
ベアリングは、大体２０００ｋｍ毎に腰上OHする際にいつも取り替えてました。
サークリップは綺麗に外して再利用しております(ピストンキットに付属はして来るんですが、組み付け時にどっかに飛んで行っちゃったりするので、予備として保管しています)。
シリンダのバリですが、バリというレベルではなかったです。
シリンダの４箇所あるスカート(スリーブ？)の中の１箇所は氷山の様に尖っていて、ピストン側面の吸気穴？なんて３割くらい厚さ0.5mmくらいのバリで塞がってました。
「この分だと各ポートもヤバそうだ・・・」と思い、ポート内面(シリンダ内面側)も１５００番と２０００番の耐水ペーパーで磨きました。
一度抱き付いた後、シリンダは、４００番の耐水ペーパーで斜めに磨きました。
やはり組み付けミスでしょうか・・・。
ZOIL・・・・入れ続けていくにはちょっと値段的にキツいものがあります(汗)
とりあえず、昔エンジンぶん回して走ってたNチビにも使っていたカストロのオイル(１L１０００円程度のホームセンターでも売ってるオイルです)を買ってきたので、今現在使用している青缶がなくなり次第入れてみようと思います。
ヤマハRSってあの「赤缶」と称されている高級オイルですよね？
こちらもNチビ乗ってる時にバイク屋で見た事ありますが、やはりお値段的にキツいものがあります。
あと、上まで良く回っていたから、デトネーション関連も考えられるのかな？と思い、原因を潰していくため、レギュラーからハイオクに変えました。
Death_Lowさん＞
エアスクリューですか。上ばっかり使っていたので、エアスクリューはアイドリングに多少絡んでくる程度かなぁ？と思っていました。
ましてや極端にゴボついていたので、エアスクリューの調整がちょっとズレた程度の事など関係ないと思っていました。
MJ101〜104でそこまで変わるものなのでしょうか？
自分はレーサーではないので、１番手も狂わない100%完璧なセッティングは出なくて結構ですので、５番刻みでセッティングをしていました。
自分は「極端に薄かったり濃かったりしない限りは±５番程度大して影響ない、っそれよりも肝心なのは潤滑油だ」と解釈しておりました。
慣らしは低回転でしないと意味無いのに強化クラッチスプリング入れっぱなし・・・今考えると、常識無視してますね(汗)
今日、ディーラーにて純正スプリングを注文したので、CDIもマフラーも純正に戻して慣らす次第です。
タコですが、Nチビ降りて、次のバイクに乗るときから「タコ無いと回転数分からなくて凄く不安・・・」というのはNチビに慣れてしまっていたからか、頭の中にありました。
ましてやスクーターはスピードと回転数が直結しないですからね・・・先に回転が一気に上がっていって、その後速度が上がっていく・・・というのが、セッティング面でも燃費面でも一番嫌だったんです。
でも最近某オークションで電気タコを安く売っているのを発見しまして、それで不安に終止符を打とうと考えています。
東三河小型内燃機工業さん
>ピストンとシリンダーのクリアランスはちゃんと計った？
>社外品なんて精度が適当だからこの作業は必須。
>クリアランスが狭ければどんなセットでも簡単に抱くよ。
>戻し焼きじゃないからクリアランスの可能性は大。
クリアランスとはどの様に計れば良いものなのか、そもそも計る必要すら感じていませんでした。
>センター出しは基本はエンジンを立てて行う事だ。
>搭載したままの状態でセンター出しは出来ない。
誰かにセルを回してもらいながら、ヘッドボルト４本均等に締めていく・・・という方法でも搭載したままではだめでしょうか？
>> 抱き付かないセッティングとはどういうモノなのか？が知りたいです。
>
>セッティングはキャブレターだけでは無いって事だよ。
>エンジンを組立てる時に既にセッティングは始まってるって事だ。
深すぎて自分には・・・(汗
皆さんのアドバイスを参考に、もう一度新品シリンダーで作業してみたいと思います。
どうもお手数お掛けしました！！
|
|
|
