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今週末も作業を行いましたので報告させて頂きます。
結論から言うと
クランクシール交換後、今の仕様とPE24の組み合わせにおいて
MJの影響範囲と影響力が想像以上に大きかったです。
いままでMJを110番で作業してましたが118番にしてみたところ
OFFスロットル時の「ギャンギャン」と車体を揺らす音は収まって
２スト特有のテケテケ音が鳴るようになりました。
まだ、OPEN>CLOSEの戻りが遅い感じがあるので
もう少し詰めてみたいと思います。
アドバイスいただき有難うございます。
以下に作業内を記します。
とりあえず、いつも通りプラグのチェック(消耗と汚れ)と
事前に洗っておいたエアクリを取り付けて
キャブレタのを出荷値に戻して開始しました。
(MJ 110,SJ 55,AS 1.5,CA 3.0,JN 36S)
とりあえずAS1.5近傍でアイドリングを探る(SJ 50)
OFFスロットルは無視して、JN,CPを探る（調整不要）
MJを設定、とりあえず128番を選択するが濃すぎたため
1ステップずつ下げ、115番がかなり良かったので
118番を使用する（濃くて回りきらないが）。
また、SJ,AS調整にもどるが変化なし。
OFFスロットルの状況が非常に改善。
1/8から1/4付近が非常に濃くなったので
JNストレート径を太くする。
デイトナで入手可能な一番太いもの（NCGQ）でも濃いので
CAを3番から4番に変更
SJ,ASの範囲を確認するが変化無し
JNを標準36Sから始め、1ランク太いNCGNを選択する
1/4から2/4付近が濃いようだたそれ以降3/4までが非常に良い
よって、CPの調整なし。
テーパー角度を変更したが入手可能だろうか？
3/4から全開付近が濃いのでやはりMJ115がベストな様だが
あえて118を使うことにする。
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