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Re:タイヤについて！素朴な疑問。

OGU - 05/4/19(火) 22:10 -

多少解説がかぶります。
また一見すると矛盾するような書き方をします。
話を簡単にする為で、詳しくはライディング関係や車体ジオメトリー関係の文献を
購入するなり借りるなりして調べて下さい。

>タイヤって細いとカーブが曲がりやすい、でも、倒しこみすぎると
>細いから倒れそうな気が…。

t-yoshidaさんが書かれた通り。
他にも重量が軽いのでジャイロ効果が少ない、
接地面が少ないのでハンドリングが軽い、
などの理由もあります。

>かといって太いと倒れにくそうで直進安定性向上しそうだけどカーブの時に
>重そうな気が…。

上記内容の反対ですね。
見方を変えれば「落ち着いたハンドリング」とも取れます。

>サイズUPとかするとどうなんですかねぇ？
>サイズ大きくするとチャリみたいに１週で動く距離が長くなるから
>速くなるのかなぁ？
>小さくすると取り回しが楽そう。

タイヤ外周が長くなれば同じエンジン回転数の場合速度は高くなります。
ただし減速比も低くなるのでエンジンパワーの限界で速度が決まる場合は
トルクが足りずに回転が落ちます。最終的に最高速度は低下する場合もあります。

>一番曲がれて速くて直進安定性があるサイズと太さの組み合わせって
>なんなんでしょう？

一般的には純正。一番バランスが取れているから。

と、ここまでは簡単に書きました。
以下は補足でなぞかけ。

t-yoshidaさんが書いていたタイヤプロファイルの話の補足。

タイヤが太くて扁平率が低い（丸い）場合。
接地面が直進時とコーナリング時で緩やかに移動します。
接地面形状もほぼ同じ状態で移動するので挙動の変化は緩やか。
ただし接地面は丸く広いプロファイル表面を移動するので見かけのバンク角に
対して実バンク角は少ない。

タイヤが細くて扁平率が高い（尖っている）場合。
接地面は直進時に比較してコーナリング時の方が広くなります。
接地面の移動時に接地面形状と面圧が変化する為、直進時は軽く、寝かせると安定
というメリハリが生まれます。
狭いプロファイル表面の移動なので素早い倒し込みが可能であり、
見かけのバンク角に対して実バンク角も近くなります。

例としてNSR50とNS-1で比較した場合。
同じコーナーを同じ速度で走行したとして。
NSR50は寝ているように見え、NS-1の方はバンク角が足りていないように見える。
しかしバイクの実バンク角（実際に作用している車体の角度）としてはほぼ同じになります。

タイヤについて！素朴な疑問。武やん 05/4/19(火) 10:37

Re:タイヤについて！素朴な疑問。とーぎ 05/4/19(火) 17:32

Re:サイズ t-yoshida 05/4/19(火) 20:28

Re:タイヤについて！素朴な疑問。 TZR乗りのはしくれ 05/4/19(火) 21:51

Re:タイヤについて！素朴な疑問。 OGU 05/4/19(火) 22:10

≪この記事

Re:タイヤについて！素朴な疑問。武やん 05/4/20(水) 19:42

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