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>☆フューエルポンプの件ですけど、たまたま手に入れた物は「ZX-10 昭和63年登録 車体番号ZXT00B-004***」のものです。
航空機（ウルトラライトプレーン）の例で申し訳ないけど。
燃料タンク＞手動式ポンプ（手で握り潰すタイプ）＞フィルター＞キャブ
というのを見ました。
これだと1度ニギニギして送ってしまえば後は負圧＆サイホン原理で行けそう。
手動ポンプ部の大きさによってはコレクタータンクの代りにもなるし。
＃実際、燃料タンク下部とキャブ位置がほぼ同じ高さでした。
>このエンジンは150ccで尚且つとても圧縮が高く全体重でキックしないとキックさえ降りません。
>その為、初爆が無いとカブッてしまい先ずかかりません。
コツさえつかめば650cc単気筒でもラクです。
早く慣れて下さいね。
＃圧縮上死点から一気に踏み込むべしっ！
>その度にプラグを外してトーチであぶり、再始動してますの！
こちらはあまりお勧めしません。
濡れたプラグを焼くとカーボンが付着して結局短絡、火花が飛びにくい。
カーボンを焼く温度だと、熱が逃げずにプラグが逝きやすい。
＃唯一のメリットは暖める事で直後の気化が多少促進されて始動しやすい位かな？
燃焼室に余裕があるならツインプラグにした方が良いかも知れません。
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