Ｐａｇｅ 135 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼社外マフラー導入 YUKKU 06/6/13(火) 16:38 ┣Re:社外マフラー導入 \461 06/6/13(火) 19:53 ┣Re:社外マフラー導入 evolutionary＠会社 06/6/14(水) 13:03 ┗Re:社外マフラー導入 YUKKU 06/6/14(水) 15:57 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 社外マフラー導入 ■名前 ： YUKKU ■日付 ： 06/6/13(火) 16:38 -------------------------------------------------------------------------
| こんにちは、YUKKUです。 社外マフラー（グラスラ）を入れてキャブセッティングをしたのですが、アイドリングからスロットルを開けるとかぶってなかなか進まないのです。 普通社外マフラーを入れたら抜けが良くなるためにセッティングを濃くする のはわかるのですが、薄くするってことはあるのでしょうか？ 高速域（全開）はプラグを見てもイイ感じでアクセルレスポンスもいいです。 問題はアイドリング〜なのです・・・・ エアスクリューは調整範囲を超えている（２回転以上緩めて）ので PJを少し番数を下げて見ようかと思うのですが、アイドリング濃いからといって薄くすればいいってものでもない気がするのです。他に原因があるかもしれないので。 わかりにくい説明で申し訳ないですが、ご意見ご回答お待ちしています。 <Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.8.0.4) Gecko/20060508 Firefo...＠163.215.126.48> |
| クラッチ側弄ってクラッチミート回転あげるか、とりあえずウエイトローラー軽くしてみましょう。 <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠R186126.ppp.dion.ne.jp> |
| MJを上げるのはセオリーですが、MJでも低回転域に影響を及ぼします。 私の経験上、PJは下げる方向が多いです。吸気側の改造がどうなっているのか 分かりませんが、一度試してはどうでしょうか？ PJを薄くすれば回転上昇は早くなりますが、トルクなどが下がります。 あまりレスポンスなどを求めすぎてPJを下げすぎると焼きつく可能性も。 PJだからといって薄すぎると危ないです。何故なら高速からフルブレーキの時は アクセル全閉+高回転=E/gのガス要求量大→PJが影響 ちょっと日本語に不備がありますが、こんなことも有ります。いや、やりました。 また発進の仕方もいきなり全開にしては駄目です。E/gの要求するだけに 見合ったアクセル開度(ガスの量)にしてあげてください。 『回転数』と『アクセル開度』『車速』この三つを考えてセッティングを行うと よいです。 長文失礼しました。それではがんばって下さい。 <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98)＠210.161.142.75> |
| > クラッチ側弄ってクラッチミート回転あげるか、とりあえずウエイトローラー軽くしてみましょう。 クラッチ、ＷＲはベストまではいきませんがいい感じに仕上がっていると思います。 ただ、まだまだセッティングの余地はありますが＾＾；； > MJを上げるのはセオリーですが、MJでも低回転域に影響を及ぼします。 私の経験上、PJは下げる方向が多いです。吸気側の改造がどうなっているのか 分かりませんが、一度試してはどうでしょうか？ 吸気はパワフィル付けてます。キャブは純正です。 とりあえずＰＪを一つだけ番数を下げてみようと思います。 <Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.8.0.4) Gecko/20060508 Firefo...＠nv238.opt2.point.ne.jp> |