Ｐａｇｅ 217 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼全開走行中失火→ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ SEHAN 06/8/14(月) 2:40 ┣Re:全開走行中失火→ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ \461 06/8/14(月) 7:53 ┃ ┗ヤマハだし まさみ男 06/8/14(月) 9:40 ┃ ┗Re:ヤマハだし SEHAN 06/8/14(月) 15:20 ┃ ┗過去ログ まさみ男 06/8/14(月) 21:42 ┃ ┗Re:過去ログ ＳＥＨＡＮ 06/8/17(木) 1:03 ┣Re:全開走行中失火→ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ OGU 06/8/14(月) 9:46 ┃ ┗Re:全開走行中失火→ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ ＳＥＨＡＮ 06/8/14(月) 15:33 ┃ ┗Re:全開走行中失火→ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ ＳＥＨＡＮ 06/8/17(木) 1:02 ┃ ┣Re:全開走行中失火→ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ \461 06/8/17(木) 1:11 ┃ ┃ ┗Re:全開走行中失火→ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ ＳＥＨＡＮ 06/8/17(木) 1:33 ┃ ┗Re:全開走行中失火→ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ OGU 06/8/20(日) 1:17 ┗Re:全開走行中失火→ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ SEHAN 06/8/30(水) 13:55 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 全開走行中失火→ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ ■名前 ： SEHAN ■日付 ： 06/8/14(月) 2:40 -------------------------------------------------------------------------
| 車種：2ストVINO（5AU） 走行距離：約20000ｷﾛ 改造：無し 症状ですが、全開で1分ほど走行すると点火・失火を繰り返しｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝしながら走ります。 ブレーキをかけ車両を停止させるとそのままｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙしてしまいます。 この後20発ほどｷｯｸを蹴るとエンジンがかかり再び走るようになります。 その後も全開にするとやはり同じ症状が出ます。 この症状は全開時のみ出ます。アクセル2/3ぐらいまでは問題なく走りますし、55キロほど出ます。 速度的に問題はないですが、家の近所はかなりきつい坂道があるので全開にできないと困ると思い投稿させていただきました。 先ほどキャブの分解清掃、燃料・負圧ホースの点検、エアクリ・プラグ新品交換しましたが、改善されませんでした。ちなみにマフラーはほぼ新品です。 私は負圧コックの不良による燃料供給不足かと推測しているのですがどうでしょうか？ どなたかヒントを与えていただけるとありがたいです。 よろしくお願いします。 <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠KHP222006211006.ppp-bb.dion.ne.jp> |
| >症状ですが、全開で1分ほど走行すると点火・失火を繰り返しｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝしながら走ります。 乗り方改善しましょう。全開走行１分なんてメーカーも考えていないと思われますので。 <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠KD125054225161.ppp-bb.dion.ne.jp> |
| ▼\461さん： >乗り方改善しましょう。全開走行１分なんてメーカーも考えていないと思われますので。 いやいやノーマル車なら一分程度の全開には耐えられると思いますよ。 それにその程度で不具合出てたらもっと話題になってるかと。 過去にTZMでリミッターカットのみ車、長時間全開で焼き付いたという 話しは2件聞いたことありますが(^^; >SEHANさん ノーマルとはいえきつい坂がある町を2万キロも走ればエンジンの負担も相当な物だと思います。 これを機会に腰上OHをしてみては？ もしかしたら軽い焼き付きを起こしてるのかも。 （面倒ならば一時しのぎとして2st用ゾイルもお勧め） あと全開を多用するならプラグの熱価を1つ上げてもいいかもしれません。 あとは・・・純正じゃない格安オイルを使ってないか、等ですね。 <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠g210002233039.d036.icnet.ne.jp> |
| >まさみ男 原付で20000ｷﾛですとエンジンがくたびれている場合も考えられますね。 実はこの車両は最近中古で購入したもので、以前の使用状況はよくわからない現状です。 オイルについてが安物オイルの可能性もあるので、全部抜いてﾔﾏﾊ純正を入れることにします。 使用されていた地域は畑しかないような平地なのでそれほど強い負荷は掛かってないと思いますが、わからない以上ｴﾝｼﾞﾝ点検してみようと思います。 ＞あと全開を多用するならプラグの熱価を1つ上げてもいいかもしれません。 それほど多用するわけではないので今回はプラグはこのままにしておこうと思います。 ありがとうございます。 <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠KHP222006211006.ppp-bb.dion.ne.jp> |
| http://genlog.web.fc2.com/advice/03/back/log3490.html 先ほどアップロードしたこの過去ログも参考になると思いますよ。 ▼SEHANさん： >オイルについてが安物オイルの可能性もあるので、全部抜いてﾔﾏﾊ純正を入れることにします。 全部完全に抜いてしまうとエア抜き作業が必要になってくるので、 今残ってるオイルを消費してオイルランプが点いたら、そこからヤマハオイルを 継ぎ足した方が作業は楽ですね。 オイルの種類によっては混ぜるのは良くない可能性もありますが。 ちなみにエア抜き作業はこんな感じです。 http://gentuki.lib.net/mente/nosekae/index.html 下の方に載ってます。 <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠g210002233039.d036.icnet.ne.jp> |
| 正体のよくわからないオイルは怖いので、面倒ですがオイルは全部入れ替えようと思います。 アップしていただいた過去ログを参考にさせていただきます。 ありがとうございます。 <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠KHP222006211006.ppp-bb.dion.ne.jp> |
| うーん、私はIGコイルの熱害で1票。 全開走行で熱負荷が増えて、ある温度を超えると断線などの症状になるのでは？ 早朝と昼間で（気温が違うので）確認出来ればまずはその辺を疑ってください。 燃料系は負圧コックを疑っているのであればコックを経由しないように 繋ぎかえてチェックしてはどうでしょうか？透明チューブが最適です。 <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠ppp1977.hakata03.bbiq.jp> |
| ＞早朝と昼間で（気温が違うので）確認出来ればまずはその辺を疑ってください。 昨日16時と23時にそれぞれチェックしてみたのですが、特に変化はありませんでした。 しかし最近は夜でも暑いので明確な差が出なかっただけかもしれません。 早朝時間があればもう一度チェックしてみようと思います。 ＞燃料系は負圧コックを疑っているのであればコックを経由しないように 繋ぎかえてチェックしてはどうでしょうか？透明チューブが最適です。 タンクとキャブを直接繋いでしまう という事でしょうか？ 仮にこの方法で症状が改善された場合そのままの使用は大丈夫でしょうか？ 一時的には大丈夫だと思いますが、元々負圧式のキャブとタンクを直結するとやはりオーバーフローが起こるでしょうか？ どの道ホースは交換しようと思っていたので透明のチューブに交換してみます。 <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠KHP222006211006.ppp-bb.dion.ne.jp> |
| 家でガソリンホース（透明）を発見したので、直接繋いで見まようと思ったのですが、タンク側とキャブ側の太さが違うようで付けれませんでした。 ついでだったので、コックの蓋を外してみたところ中に錆が発生していました。 錆をある程度除去して見たところ、症状が若干改善されました。 ガックンガクンしながら走る症状はおそらく無くなりました。 全開後すぐブレーキをして車両を停止させると相変わらずストールはしますが、キック２〜３発で再始動するようになりました。 原因はタンク内の錆によるコック不良だと思われます。 コックを新品に交換し、タンク〜コック コック〜キャブの間にフィルターをつけようと思います。 交換完了したらまた報告します。 <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠KHP222006211006.ppp-bb.dion.ne.jp> |
| いっそのことタンク外して花さかＧさんのタンククリーナーでリフレッシュしちゃいましょう。 あと燃料フィルター付けまくると？用量が小さいと？抵抗になり必要な燃料がキャブにこなくなり調子悪くなりますよ〜。 <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠KD125054225161.ppp-bb.dion.ne.jp> |
| フィルター自体の抵抗は考えてませんでした。 2個もつければ抵抗になるかもしれないですね。 確かに錆を取ってしまったほうが安心ではありますね。 まだまだ乗るつもりなので錆取りしてしまったほうが今後楽そうなのでコック交換と合わせて錆取りもしてみます。 ありがとうございます。 <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠KHP222006211006.ppp-bb.dion.ne.jp> |
| >家でガソリンホース（透明）を発見したので、直接繋いで見まようと思った >のですが、タンク側とキャブ側の太さが違うようで付けれませんでした。 それは残念。でもだいぶ原因が絞り込まれてきたようですね。 >ついでだったので、コックの蓋を外してみたところ中に錆が発生していました。 >錆をある程度除去して見たところ、症状が若干改善されました。 負圧コックにサビが来ている状況だと、燃料フィルターもかなり怪しいです。 こちらもタンクのサビ取り後に清掃、もしくは交換しましょう。 >原因はタンク内の錆によるコック不良だと思われます。 >コックを新品に交換し、タンク〜コック コック〜キャブの間にフィルターをつけようと思います。 ちなみに負圧コックはゴムのダイヤフラムで通常はコックOFF。 負圧が発生してダイヤフラムを引っ張ってコックONなので、サビが来た場合は OFFにならないという症状になります。（オーバーフローしやすくなる程度） <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠ppp2243.hakata03.bbiq.jp> |
| みなさま、おひさしぶりです！？ ビーノが完全に直りました。 やはり原因はタンクからの錆でした。 中が完全に茶色になっていました。 コックとホース類を新品に交換し、タンクは「花咲かG」でクリーニングしました。 きれいになるもんですね。驚きました。 ガソリンを入れて試走したところ、全く症状がなくなりしっかり吹け上がるようになりました。 ビーノって結構速いんですね。 結構時間がかかってしまいましたがなんとか直りました。 アドバイスしていただいた皆様ありがとうございました。 <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠KHP222006211006.ppp-bb.dion.ne.jp> |