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My CR93 History
里帰りしたCR93（CR93 History)
Honda CR93 Benly ﾚｰｼﾝｸﾞは1962年9月、鈴鹿ｻｰｷｯﾄの完成と第一回日本ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘｰに
合わせ、またその3ｹ月前にCR110と同時に発売された市販ﾚｰｻｰである。
このCR93はGPﾏｼﾝ並みの高性能でｸﾗﾌﾞﾏﾝ向けに生産され,1962年ｲｷﾞﾘｽのﾏﾝ島TTﾚｰｽで2台の
RC145に次いでﾜｰｸｽﾏｼﾝを尻目に堂々の3位入賞を果たした実績を残している。
このCR93は125ccでありながら、DOHC 2気筒で21.5ps、13500rpm、5速ﾐｯｼｮﾝを持ち最高速135km/hを
ﾏｰｸした。
1962年6月から生産が始まり、一説によると総生産台数252台とも言われているが、部品で組まれた
完成車もあり、また時代の進化と共に戦闘能力を失ったこの市販ﾚｰｻｰCR93はｽｸﾗｯﾌﾟ化され、正確な
現存数は不明である。
ここに紹介する私のCR93は、はるかかなたのﾄﾞｲﾂから空輸された1台である。
そして購入当時、このCR93を良く観察すると、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰの先端には販売証明用のﾒﾀﾙﾌﾟﾚｰﾄがﾈｼﾞ止め
された状態で残っていた。
それを頼りに日本から購入先のﾄﾞｲﾂまで連絡を取り、このCR93の入手経路とそのﾚｰｽﾋｽﾄﾘｰを追求した。
このCR93はｴﾝｼﾞﾝ番号194、車体番号182で1963中期頃に製造され船便でｲｷﾞﾘｽのﾏﾝﾁｪｽﾀｰ近くの
ﾘﾊﾞﾌﾟｰﾙに到着したのが1963年10月であった(CR93の製造日をｴﾝｼﾞﾝ番号より逆算し推測)。
そしてｲｷﾞﾘｽで販売されたCR93はそのままｵｰｽﾄﾘｱまで運ばれ、翌年の1964年のｵｰｽﾄﾘｱ国内選手権に
初戦からこのCR93で参戦、勢いに乗り、見事1964年度のAustria国内ﾁｬﾝﾋﾟｮﾝに輝いたのが
このCR93だった。
このCR93は大きく改造されており通常は5速ﾐｯｼｮﾝを装備されているが、6速化とﾊｲｶﾑｼｬﾌﾄで最高速を
稼いでいた。また当時としてはｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの性能を向上する為にGaringのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝを採用していた。
そして時代と共に戦闘能力を失ってきたこのCR93は、1967年にﾎﾝﾀﾞの愛好家に売却されました。
それから十年後、その持ち主はｶﾜｻｷZ900とCR93の交換を決意した、それが1974年の事であった。
それから5年後、私が購入する前の持ち主がこのCR93を購入しました。それが1979年でした。
CR93を購入したときは破損がひどく、完走させるまでに部品の調達などで3年かかり、1982年に完成しました。
彼はこのCR93をｺﾚｸｼｮﾝの1台に追加したがその後、彼の都合により1992年4月に私の手元届いた。
そして1996年4月、出張でﾄﾞｲﾂ行きが決まり、偶然にも彼とCR93について電話で話すことが出来た。
しかし、心残りはこのCR93がｲｷﾞﾘｽのどの様な販売店で売られたのか知りたくも当時の販売証明の
ﾒﾀﾙﾌﾟﾚｰﾄだけでは電話番号も古く困難を極めていたが、これまた運よく1996年5月にｲｷﾞﾘｽへの駐在が
舞い込んできた。そして同8月からLondon郊外のMaidenheadに住み、ある日の土曜日、近くで旧車ﾊﾞｲｸの
Auto jumbleが開かれ,そこに行った時、偶然にも1冊のﾓｰﾀｰｻｲｸﾘｽﾄ本(1964年10月発行)が目に止まり、
読んでいるとﾒﾀﾙﾌﾟﾚｰﾄの電話番号と同じ電話番号が書かれた広告記事を発見、早速その本を購入しました。
その販売店の名は、ﾋﾞﾙ ｽﾐｽ商会でﾘﾊﾞﾌﾟｰﾙの近くのHoole Chesterで確認された。
そしてﾄﾞｲﾂ人からの購入後、私が譲り受けたCR93のﾋｽﾄﾘｰ全てが解明された。
このCR93のﾋｽﾄﾘｰ調査は出張、駐在と非常に恵まれた環境であった事が調査完結にもつながった。
*日本語版より英語版を詳細に書きました。英語がご理解できる方はそちらを読んで下さい。
