Ｐａｇｅ 48 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼旧RZ50のTDR80エンジン載せ換えについて もじゅ 07/3/4(日) 1:13 ┗Re:旧RZ50のTDR80エンジン載せ換えについて おザーモン 07/3/4(日) 23:59 ┗Re:旧RZ50のTDR80エンジン載せ換えについて OGU 07/3/5(月) 0:05 ┗Re:良く考えたら おザーモン 07/3/5(月) 22:22 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 旧RZ50のTDR80エンジン載せ換えについて ■名前 ： もじゅ ■日付 ： 07/3/4(日) 1:13 -------------------------------------------------------------------------
| オークションにて旧RZ50エンジンのボアアップエンジンとして買ったのですがどうやらTDR80エンジンのようです。ですが、腰上からはTDR80で間違いないと思うのですが、腰下のエンジンに5R2と書いてあるのです。そしてアウターローターが無いので、自分のRZ50(5R2)から移植しようとしたのですがテーパー角が合わず取り付け出来ませんでした。 どなたかこの年代のヤマハ2stエンジンの互換性について詳しい方はおられませんでしょうか？ お願いいたします。 <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) Sleipnir/2.5.10＠softbank218122022089.bbtec.net> |
| ▼もじゅさん： >オークションにて旧RZ50エンジンのボアアップエンジンとして買ったのですがどうやらTDR80エンジンのようです。ですが、腰上からはTDR80で間違いないと思うのですが、腰下のエンジンに5R2と書いてあるのです。そしてアウターローターが無いので、自分のRZ50(5R2)から移植しようとしたのですがテーパー角が合わず取り付け出来ませんでした。 >どなたかこの年代のヤマハ2stエンジンの互換性について詳しい方はおられませんでしょうか？ >お願いいたします。 なるほど。 推測ですが、そのエンジンは 腰下＝ＲＺ５０ クランク＆腰上＝ＴＤＲ８０ という組み合わせだと思います。 ＴＤＲの腰下はチェーンラインがＲＺより外側にズレていますので、エンジンをポン載せ出来ないんですよ。 そこで腰下はそのままでクランクと腰上のみＴＤＲ８０の物を移植したのでしょう。 クランクケース自体はＲＺ、ＤＴ、ＴＤＲ、ＴＺＲと皆同じなので、そういう組み合わせも可能と言えば可能です。 アウターロータは、ＴＤＲ８０専用の物を使わないとダメだと思います。 ８０のクランクには、ＲＺやＴＺＲのローターは取り付けられません。 ＴＤＲ５０のクランクは確かＲＺやＴＺＲと同じだと思いますが、ＴＤＲ８０のクランクは５０より少々デカイです。 というワケですので、ＴＤＲ８０のアウターローターとＣＤＩを調達して正しく結線すれば、そのエンジンも普通に動くと思います。 （ただ、そのエンジン、誰が組んだのかを考えると少々不安になりますけど…） <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)＠nttkyo481020.tkyo.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp> |
| おザーモン さんの推測は可能性ありますね。 どちらにしても購入したEgはバラして部品取りですね。 ＃そのままポンでは使えないのでしょ？ 現在乗っているEgも分解して両方のEgの悪い箇所・使える部品を把握、 消耗品（ベアリング含む）のチェックをして１基作る事をお勧めします。 <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; Inf...＠p1116-ipbf405marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp> |
| 良く考えたらオイルポンプも違いました（汗 それとそのエンジン、ステーターベースは何が付いているのだろう…。 フルノーマルでない品は何が付いてるかわからないから恐ろしい（汗 ってなワケで、オイルポンプやステーター周りもちゃんとＴＤＲ８０用に統一しないと、ポンは少々厳しいかと。 ＃本物のＴＤＲ８０の腰下ならキックシャフトの上辺りに「３ＧＡ」と刻印してあるハズです。 また、シリンダ（クラッチ側）に「３ＧＡ００ ７９cm^3」と刻印してあればＴＤＲ８０のシリンダですね。 ところで、そのエンジンの出品者は？そのエンジンをＲＺに載せて実走していたのでしょうか？ 前オーナーが普通に走っていたというのなら、実走に問題は無いのでしょうけど… あ〜、あとついでに、エンジン側を改造してチェーンラインを合わせる方法の他に、 車体側を加工してチェーンラインを合わせる方法があります。 昔ぴにょったさんという人がＤＴ５０にＴＤＲ８０のエンジンを載せていましたが、 その人はＴＤＲエンジンを丸ごと移植し、さらにＴＺＲ５０（３ＴＵ）のホイールとスイングアームを移植してチェーンラインを合わせていました。 ＴＤＲとＴＺＲはチェーンラインが同じなので、この組み合わせだとピッタリ合うみたいで。 多分コチラの方が難易度は高そうですが……一応参考までに。 >＃そのままポンでは使えないのでしょ？ 要は、腰下がＴＤＲ８０だとチェーンラインがズレるのでＲＺ系にはポン載せ出来ないという事です。 まぁ、腰下って言うより、ただ単にドライブスプロケのシャフトの長さが違うだけみたいですけどね。 あと、マウント。 ＴＤＲもＲＺもＴＺＲもクランクケースのマウント位置は一応同じなのですが、 ＴＤＲはシリンダヘッドにもマウントがあって３点固定になってます。（ＲＺやＴＺＲはクランクケース前後２点固定） ２点固定でも走行には支障ありませんが、 ８０エンジンはヘッドを固定しないと振動が凄いのでカウルのネジ類が緩んで飛んでいきます（＾＾； <Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)＠nttkyo481020.tkyo.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp> |